自2016年7月開始，鈷價就開始進入大幅上揚區間，持續兩年多的鈷價上揚和暴漲三倍的價格，使得動力電池成本也跟著一漲再漲。三元電池裝機量越來越高，動力電池企業成本壓力也隨之加大。正因如此，全球各電池企業都在推出低鈷產品。

國內動力電池企業CATL、比亞迪、孚能科技、比克電池、國軒高科、天津力神、鵬輝能源等企業都已開展NCM811電池的研發和生產;同時，以生產動力電池正極材料為主的當升科技，與之相應的部分材料已經透過客戶認證，並開始批次供貨。

“無鈷化”尚存在技術瓶頸

鈷作為動力電池正極材料中的重要元素之一，不但可以穩定材料的層狀結構，而且可以提高材料的迴圈和倍率效能;同時高鎳低鈷可能會導致電池過熱，容易引起燃燒，需要特殊的技術來避免這種風險。因此，從目前三元電池技術發展狀況來看，正極材料中鎳含量最高不會超過9成，如果鈷含量低於1成時，材料的晶體結構和電化學穩定性將無法保證。目前松下電池正極材料中鈷含量已經能夠減少到10%，而松下的“終極目標”是無鈷電池，這也讓人們對松下“低鈷”甚至“無鈷”電池是否真的可行充滿了猜測。

對於無鈷技術未來的發展而言，有分析師認為，任何替代鈷的電池材料新技術都將在10年以後才會出現，而現在新能源汽車的增長速度遠遠快於無鈷技術研發的速度，況且特斯拉在技術上已經沒有進一步減少鈷含量的空間。