我們都知道，現代艦艇在海上活動，大多會採用螺旋槳推進。（見圖1、2）但有些科學家就是腦洞大開，採用泵噴發動機驅動潛艇！（見圖3）所以，並不是所有潛艇都是螺旋槳推進。

螺旋槳葉片越少，推力也就越小，但製造更多葉片的螺旋槳，需要更好的機床及更高的成本。7個葉片的螺旋槳憑藉著隱身性、價效比高的優勢獲得了國際的認可，成為熱門的製造方向。

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大型潛水艇一般一個就夠了。由於艇身不夠寬，兩個螺旋槳放不下。

而且螺旋槳多了噪聲也會增大。一般上萬噸的水面船舶才會有兩個螺旋槳。大型航母會有四個螺旋槳。比如列剋星敦級，埃塞克斯級美國航母。

這個問題要確定是具體什麼時期，哪個國家的潛艇。

現在軍迷大多是都認為潛艇就是單軸推進，採用單個大直徑傾斜多葉螺旋槳，最多就是共軸反轉設計的多葉螺旋槳。但事實上，在水滴形艇體普及之前，大部分潛艇採用的是雙螺旋漿，這套推進系統跟戰艦很像。螺旋槳除了提供推力外，也可以用於緊急情況下的輔助轉向。這種情況，兩個螺旋槳會採用差速推進，產生一個轉向力矩，但是相對於舵而言，效果更猛，也更難控制一些。

事實上，雙軸推進的設計在蘇聯時期一直是彈道導彈和飛航導彈核潛艇的設計主流，像著名的“颱風”級和因為“庫爾斯克”號失事而聞名於世的奧斯卡II級都採用了雙軸推進方式。採用這種設計主要是因為蘇聯的巨無霸核潛艇的艇體較寬，能夠佈置多套軸系。雙軸推進帶來的操縱優勢和推進力優勢也讓蘇聯方面難以割捨。

那麼雙軸推進是不是就是極限呢？答案是還有三軸的情況。當然這種情況實際上大多是“1+2”的模式，既一套主推進軸系和舷側兩組小型輔助推進軸系。輔助推進軸系的螺旋槳尺寸比主螺旋槳要小很多，但可以賦予潛艇更快的轉向能力。這類設計曾在蘇聯的攻擊核潛艇上反覆出現，代表作是著名的鈦合金潛艇M級。對於蘇聯這樣港口和航道常會出現浮冰的國家，側推系統帶來的轉向優勢意義還是很大的。

潛艇作為一種可以長時間潛伏在水中的武器，其在戰爭之中的作用也是非常的巨大的，尤其是其隱蔽性強，在水下發起的攻擊更是可以做到出其不意。那麼，對於潛艇來說一般有幾個螺旋槳，工作的原理又是什麼？一般的潛艇的螺旋槳數量都在3個，其主要是採取了阿基米德原理實現的，可在水下待數月之久。

潛艇能夠實現潛在水中，其主要的原理就是採取了阿基米德定律，也就是所謂的浮力。都知道，任何的物體在水中都能夠產生浮力的，就像船隻能夠在水面上航行一樣。而潛艇也是如此，只不過潛艇需要在水下航行，這個時候就需要潛艇所受到的重力能夠超過所受到的浮力，這樣才能夠實現下潛。因此，在潛艇上會有好幾個儲水倉，當潛艇需要下潛的時候，就往儲水倉裡面灌水，一旦潛艇的重量超過所受到的浮力時潛艇就能夠實現下潛了。而潛艇需要上浮時，只需要透過壓縮機裡面的壓縮空氣將儲水倉裡面的水一點點的排出去，這樣就能夠實現潛艇的上浮了。而且，在潛艇的內部是有空氣以及製氧機的，所以，一般情況下，潛艇都能夠在水下待很久，甚至是有的潛艇能夠在水下待數月。

潛艇在水下也是能夠實現移動的，這一種移動主要是依靠著尾部的螺旋槳，一般的情況下，潛艇的螺旋槳都是採用3個的設計。不過也有例外的，像一些新式的潛艇可能只有1個螺旋槳，而一些採用噴水式推進器的潛艇其螺旋槳的數量基本都是遠超3個的了。