題主問題補充如下：如題，飛往拉薩這麼遠，在成都備降的時候還有很多油吧，那當時他放油了麼？這個細節最近新聞都沒看到。

回答如下：沒有放油，新聞上有提到，但是並不多。

因為當時情況緊急，同時空客A319飛機並沒有放油裝置，無法空中放油。如果想追求安全降落，如737,320,319這樣的飛機，只能透過盤旋消耗燃油，來降低燃油量。

因為當時副駕輕微受傷，失去協助能力，也不知道客艙情況如何，飛機顯示儀表等也有很多失去作用，同時為其緊急降落還清理了航道。這時候，超重降落是最佳選擇了。

超重降落在平時不常見，但是並非不可以，以前也有遇到旅客突發急病，機長決定超重降落的。

超重降落對飛機的起落架、輪胎、剎車、反推等都有一定影響。由於著陸重量增加，所需升力也要增加，那麼降落時速度就要更高，因此所需滑跑距離也會增加很多，稍短一些的跑道，都不適合大飛機超重著陸。

這次川航風擋破裂尤其危險，其反推也失效了，導致輪胎、擾流板、襟翼成了主要減速裝置，輪胎落地就因為過熱而釋壓了。

飛機輪胎上有一個熱熔塞，當輪胎由於溫度過高時，防止輪胎壓力過高爆裂，熱熔塞會融化，釋放輪胎壓力。熱熔塞能緩慢釋放輪胎壓力，因此還足夠滑行。

川航著陸時就因為高能剎車，導致剎車溫度過高，輪胎溫度也超過熱熔塞融化指標了，因此部分輪胎都慢慢沒氣了。

該飛機6點二十五分起飛，七點42分降落，，才飛了一個多小時，而成都飛拉薩所需時間兩個小時。所以就超重來看，其實超的也並不多，也就超了兩噸油的樣子。相對飛機六十噸左右的著陸重量，增加的並不多，還在可接受範圍內，如果這次飛機反推正常的話，可能輪胎都不會釋壓。

事起猖促，那來得及如此周密的考慮？正如美國水上迫降飛機一樣，質疑團成員指責機長為何不重返機場降落一樣，因為他們反覆做了17次實驗，完全能重返機場，而且透過計算機實驗也是完全能的！當時機長回了一句:你們都是在正常預知情況下做的實驗！如果突發事件，人腦要考慮和緊張，造成時間延誤35秒，你們再來質疑！

最後質疑團才認可，所以突發事件沒有常規想想那麼簡單！

川航A319在備降的過程中是來不及放油的，並且A319也沒有自動放油的功能！大家都都知道，從成都飛往拉薩的距離並不近，那麼飛機裡面的油還是很多的，在遇到危險的時候，第一時間放油減輕重量是非常正常的事，但是川航的這次駕駛艙玻璃破裂，備降不用與以往的危險備降，主要原因如下:

1.本次的遇險並不是飛機失衡的原因，所以不需要減輕重要，反而重量越重越好！因為，本次的落地是因為空氣對流原因造成的。

2.A319沒有機油自動排放裝置，所以就算是需要放油，在飛機極速下降的情況下，也沒有辦法放油的，因為離機場很近，放油容易引起火災。

3.當時的情況下，放油完全不可取的，因為放油很容易汙染環境的。