兩個混動是不一樣的，豐田雙擎更節油，技術更成熟。哪個更先進？豐田雙擎從發動機到變速箱都與傳統車輛不同。博瑞GE48v輕混只是在發動機上稍作改動而來，其餘和燃油車輛一樣。

構造上豐田雙擎更復雜，並申請了相關專利。發動機採用阿特金森迴圈發動機，油耗表現非常好，起步時電機介入解決了了阿特金森迴圈發動機低轉速扭力不足的缺點。混合動力分配橋由兩個電機和動力分配行星齒輪排和減速行星齒輪排組成。兩個行星齒輪排巧妙的把電機與發動機連線，從而實現了完美的動力分配，實現無級變速，也就是所說的ECVT!

而48v輕混構造簡單，技術門檻低，博世、法雷奧、德爾福等供應商都有自己的輕混系統方案，買來後裝在發動機上即可。但博瑞這套48v輕混系統是自主研發的，節油率可達到15％左右，成績是比較優秀的。原理簡單，成本低，容易實現。基本原理如上圖所示:電機和發動機並聯，即可以啟動車輛，也可以當做發電機使用。當車輛減速剎車和發動機有富餘能量時，發電機直接回收電量，儲存在電池內。電量充足，踩油門提速時電機便輔助發動機工作，提高輸出馬力，有效降低油耗。博瑞ge不只應用輕混實現節油，和其採用的三缸1.5T發動也有一定關係!

CAMRY雙擎、博瑞GE輕混，這兩臺車的電動系統佈局完全不同，也談不到誰更先進。如果一定要選個高低的話，CAMRY雙擎已經定型，博瑞GE還有發展潛力。

日系混動均以ECVT動力傳遞器作為電動系統的動力源，ECVT並不是變速箱而是動力輸出裝置。其中包括了兩臺電機，一臺大功率用以驅動、一臺小功率用以帶動發動機以及倒車使用，動力水平是很差的。

而且CAMRY雙擎電池組容量為1.5kwh，這麼點電量純電開空調十幾分鍾，帶空調純電行駛能開幾百米？這種所謂的雙擎技術沒有實際價值。

博瑞GE同樣作為弱混，不過結構上有明顯不同，電機為外接的IBSG以及P1電機。

BSG電機都知道是用來發電的，加上i的意思就是啟動發電一體機；P1電機作為動力輸出電機，主要用作輔助啟動和加速，在特定的情況下介入工作降低油耗，不過這套系統不能純電行駛。

但是這臺混動平臺的優勢是可開發，也就是說可以增加電機。如果在後軸上加入P4電機，那麼博瑞GE可以很輕鬆的做出一臺四驅B級車弱混車，據流出的訊息來看也有計劃；而電機侷限在ECVT傳遞器裡的日系不可能。

這就是兩種弱混的區別，日系以ECVT做噱頭多少年，確實有技術專利；不過吉利研發的把P3電機整合到雙離合變速箱裡分別控制，這個專利技術對新能源汽車的發展有指向性的作用，技術同樣很先進只是有些朋友接觸不到而已。

至於不能純電行駛，和純電只能行駛個幾百米，也是放屁脫不脫褲子的區別。規定上所有的弱混都是燃油車，要那幾百米的純電也改不了身份。

買弱混車意義不大，動力沒增強只是節油能力好一些，不過對於一般家用車來說用到賣車也省不回來油費的差價，對新能源感興趣目前只有插混其他都浮雲。

技術上不懂，車子好開就行，每款車都有每款車的優勢，反正我覺得我的博瑞GE開著還是蠻好的，油耗也控制的比較理想，百公里7個油，挺均衡了