今年年初上市了2019款的5系插混版的新增車型，除此之外，今年就暫時沒有看到其他關於5系插混版要上市新車的訊息了，如果是想要入手定位比較高階一些的插混轎車，推薦可以去看看PassatPHEV，Passat是當下很受歡迎的一款B級轎車，德系設計和身份使其在滿足日常使用之外，出入一些商務場合也毫無違和感，而PassatPHEV同樣如此，所以雖然定位比不上BMW5 Series插混版，但是PassatPHEV已經比許多插混轎車要高階多了，品質也很出色。
上汽大眾目前登出的插混車型有2款，其中PassatPHEV算是其在轎車方面的代表車型，德系技術為PassatPHEV的安全性表現打下了基礎，比如電池系統的檢測要求上，上汽大眾要求169項完善檢測，或許大家對於這方面的檢測要求沒有太多的概念，這裡需要說明的一點是，目前國標要求的專案數量為44項，可以明顯看到上汽大眾與國標之間要求的差距，所以說那些發生自燃事故的電池系統，至少沒有向PassatPHEV如此嚴格的要求安全檢測。
而這些產品不僅在檢測措施上比不上它，說到續航表現上同樣不是它的對手，PassatPHEV綜合續航可以超過1000km，依靠插電混動系統在續航上擁有相當明顯的優勢，純電動車不是它的對手這點不必多說，甚至於燃油車續航也達不到這個水平，所以PassatPHEV可以保證一些長距離的出行，相比較駕駛純電動轎車出個遠門也需要擔心隨時會發生電量耗盡的情況，PassatPHEV的插電混動系統在這方面就給力多了。
不清楚此前你是否有過駕駛插電混動車型的經驗，就個人曾經試駕過PassatPHEV的感受來說，雖然可以感覺到駕駛它與燃油車的區別，但是這種差異化並不讓人感到討厭，反而是一種比較新奇驚喜的經驗，可能因為上汽大眾的技術調校水平擺在那裡，所以PassatPHEV的起步階段開始就立刻衝了出去，並且提速非常快，立刻給人一種心情愉悅的感覺，如果是喜愛強動力的年輕朋友，一定要去試試PassatPHEV的操控感受。
而且PassatPHEV雖然身為新能源轎車，需要攜帶一定的電池包，但是它的空間表現並不會讓人感受到電池包的存在，因為電池包也確實沒有被放置在車內，所以存在感比較低，車內空間表現屬於燃油版的B級車水平，配合足夠舒適的座椅設計，車內的乘坐體驗還是保持了德系的高水準，對於希望帶給家人和朋友足夠高階舒適體驗的車主來說，選擇PassatPHEV就可以滿足這種需求。
今年年初上市了2019款的5系插混版的新增車型，除此之外，今年就暫時沒有看到其他關於5系插混版要上市新車的訊息了，如果是想要入手定位比較高階一些的插混轎車，推薦可以去看看PassatPHEV，Passat是當下很受歡迎的一款B級轎車，德系設計和身份使其在滿足日常使用之外，出入一些商務場合也毫無違和感，而PassatPHEV同樣如此，所以雖然定位比不上BMW5 Series插混版，但是PassatPHEV已經比許多插混轎車要高階多了，品質也很出色。
上汽大眾目前登出的插混車型有2款，其中PassatPHEV算是其在轎車方面的代表車型，德系技術為PassatPHEV的安全性表現打下了基礎，比如電池系統的檢測要求上，上汽大眾要求169項完善檢測，或許大家對於這方面的檢測要求沒有太多的概念，這裡需要說明的一點是，目前國標要求的專案數量為44項，可以明顯看到上汽大眾與國標之間要求的差距，所以說那些發生自燃事故的電池系統，至少沒有向PassatPHEV如此嚴格的要求安全檢測。
而這些產品不僅在檢測措施上比不上它，說到續航表現上同樣不是它的對手，PassatPHEV綜合續航可以超過1000km，依靠插電混動系統在續航上擁有相當明顯的優勢，純電動車不是它的對手這點不必多說，甚至於燃油車續航也達不到這個水平，所以PassatPHEV可以保證一些長距離的出行，相比較駕駛純電動轎車出個遠門也需要擔心隨時會發生電量耗盡的情況，PassatPHEV的插電混動系統在這方面就給力多了。
不清楚此前你是否有過駕駛插電混動車型的經驗，就個人曾經試駕過PassatPHEV的感受來說，雖然可以感覺到駕駛它與燃油車的區別，但是這種差異化並不讓人感到討厭，反而是一種比較新奇驚喜的經驗，可能因為上汽大眾的技術調校水平擺在那裡，所以PassatPHEV的起步階段開始就立刻衝了出去，並且提速非常快，立刻給人一種心情愉悅的感覺，如果是喜愛強動力的年輕朋友，一定要去試試PassatPHEV的操控感受。
而且PassatPHEV雖然身為新能源轎車，需要攜帶一定的電池包，但是它的空間表現並不會讓人感受到電池包的存在，因為電池包也確實沒有被放置在車內，所以存在感比較低，車內空間表現屬於燃油版的B級車水平，配合足夠舒適的座椅設計，車內的乘坐體驗還是保持了德系的高水準，對於希望帶給家人和朋友足夠高階舒適體驗的車主來說，選擇PassatPHEV就可以滿足這種需求。