關於奇瑞星途的效能、價格、品質等方面的評價目前都限於基於引數和核心部件的分析，一臺沒有量產上市的車是效能如何是不會有準確答案的，對於星途來說重要的不是效能而是是否能夠量產。

星途是奇瑞手裡最後一張牌，所有的核心都集中在1.6T發動機上，效能如何可以先從發動機分析。

1.6T-GDI渦輪增壓發動機是奇瑞唯一一款缸內直噴動力，發動機區分高低功率兩個版本，分別為：

低功率版最大功率140kw、最大馬力190Ps、峰值扭矩275牛米；

高功率吧最大功率160kw、最大馬力219Ps、峰值扭矩320牛米；

單純從引數來看即使是低功率版的效能也不會很弱，如果與現款1.5T相同使用霍尼韋爾的增壓器、舍費勒的配齊結構和博格華納正時鏈條的話這臺發動機的表現不會令人失望。

變速箱由格特拉克的6擋乾式雙離合升級為7擋溼式，傳動效率理論上會差一些但實際反而會提升，因為乾式結構為了避免故障頓挫等問題會降低換擋效率；雙離合器浸泡在變速箱油裡不用在顧慮高效帶來的高溫，所以實際換擋效率還是會有提升的。

這套動力傳動系統的表現如何其實可以參考其他車型，同樣是1.6T+同款雙離合的中型SUV中華V7幾乎是星途的換標版，寶馬CE16發動機效能至少不比低功率版的星途弱，實際動力表現最好成績為9.13秒破百，這個成績幾乎會和星途相同。

高功率版本的效能理論上破9秒沒有難度，但還要區分匹配的車型和整備質量，如果是加長版的話實際表現可能會有一定降低，畢竟MT36的七座版軸距已經接近2.9米了，整備質量應該也不會僅有1.68噸。

從引數來看星途的效能表現不會令人失望，但遲遲不能量產也說明了發動機的理想資料實際可能並不別特別理想，奇瑞已經在這方面吃過大虧所以這次也是有夠謹慎，只是“謹慎”的時間過於長了總會令人對技術儲備是否充足有些懷疑。

奇瑞汽車進軍自主品牌高階並不是第一次，早期的瑞麟觀致的模式已經徹底失敗，這次的星途其實也並不是很理想。

中國產品牌試圖走向高階的並不僅有奇瑞，長城WEY、吉利領克、比亞迪王朝系列已經走在前列，但這些品牌比奇瑞有太多優勢。

長城在SUV領域深耕多年已經完成了“質”的蛻變，質量足夠穩定才有從量到質的底氣；

吉利領克的優勢是有沃爾沃這個洋品牌的背書，領克的成功有2/3是因為背後的品牌影響力；

比亞迪王朝系列另闢蹊徑彎道超車以混動和純電很成功的走向高階，在自己的領域幾乎是沒有競爭對手的；

這些能夠走向中高階的自主品牌有兩個共同的特點：【質量穩定】【技術領先】，兩者至少有其一才能真正的實現高階化。

而奇瑞汽車多年來形成的品牌印象已經形成低端印象，近期在消費級發力的瑞虎8也是很詭異的使用了乾式雙離合，沒有品質的積累、品牌知名度高的是數個曇花一現的子品牌；所以奇瑞星途的定位仍舊低於WEY、領克、王朝等品牌，奇瑞讓星途迷茫不如直接升級瑞虎8，即使只升級變速箱這臺難產的1.6T也不會成為槽點了。個人觀點，僅供參考。

鉑金版夠了，倒車影像和倒車雷達都有，而且還有啟停和巡航這類的配置，只要你不是追求什麼最高品質，這樣的配置夠了。