手動擋的車，每一檔，發動機轉速與車輪轉速（行駛速度“km/h”）都有一個臨界值，或者換個說法，你車上的轉速錶和車速表在每一檔都會有一個臨界值，在達到臨界值的時候，本人的車是可以不踩離合就能摘掉檔位的。這個臨界值怎麼摸？
我的車我是這麼試的：
車子怠速（靜止）時發動機轉速為800r/min，
二檔的時候，車速大約在10km/h的時候，發動機轉速接近800r/min，
三檔的時候，車速大約在20km/h的時候，發動機轉速接近800r/min，
四檔的時候，車速大約在30km/h的時候，發動機轉速接近800r/min，
……
所以，在上述檔位對應的車速及發動機轉速的時候，我就可以不踩離合而把檔位摘到空擋上；
上述，是用現象分析法，跟題主表述了一下車子發動機和車輪之間的關係，而連線發動機和車輪的，就是這個離合器（變速器），具體資料會因為不同品牌不同型號的車型而不大一樣。
簡言之，就是要記住你的車子熱車後怠速時發動機轉速，不管哪一擋，不踩離合器，先直接踩剎車到轉速降到怠速時那個值的時候，就不得不踩離合了，因為再不踩，車輪轉速過低（車速慢），發動機在離合沒踩的前提下被迫將轉速降低到怠速以下，車子就容易熄火了。
新車處於磨合期，據說不建議先踩剎車降速再踩離合，而是建議踩剎車同時離合踩到底，具體依據我沒有細查，但是本人覺得這個說法還是有那麼些道理的，但是有待考證。
過了磨合期的話，我的操作習慣就是先踩剎車降速，差不多了（發動機轉速快到怠速值了），再踩離合，這麼做的好處，丟油門後，噴油系統不再為動力供油，踩下剎車後，電噴系統也會調整到幾乎不噴油狀態（不是0噴油），結果就是省油！另外，丟油門後，發動機也會輔助剎車，從而節省剎車片的磨損，這點，也解釋了為什麼超長下坡路段都會建議司機“不要空擋滑行”的原因。題主找安全路段自己也可以親自試試，空擋滑行和帶檔滑行，肯定是空擋滑行的遠的多。
不知我表述清楚沒有，本人非機械專業，非汽車專業，上述只是個人實戰經驗和日常學到的一點心得分享，請各路大神輕點噴哈O(∩_∩)O
手動擋的車，每一檔，發動機轉速與車輪轉速（行駛速度“km/h”）都有一個臨界值，或者換個說法，你車上的轉速錶和車速表在每一檔都會有一個臨界值，在達到臨界值的時候，本人的車是可以不踩離合就能摘掉檔位的。這個臨界值怎麼摸？
我的車我是這麼試的：
車子怠速（靜止）時發動機轉速為800r/min，
二檔的時候，車速大約在10km/h的時候，發動機轉速接近800r/min，
三檔的時候，車速大約在20km/h的時候，發動機轉速接近800r/min，
四檔的時候，車速大約在30km/h的時候，發動機轉速接近800r/min，
……
所以，在上述檔位對應的車速及發動機轉速的時候，我就可以不踩離合而把檔位摘到空擋上；
上述，是用現象分析法，跟題主表述了一下車子發動機和車輪之間的關係，而連線發動機和車輪的，就是這個離合器（變速器），具體資料會因為不同品牌不同型號的車型而不大一樣。
簡言之，就是要記住你的車子熱車後怠速時發動機轉速，不管哪一擋，不踩離合器，先直接踩剎車到轉速降到怠速時那個值的時候，就不得不踩離合了，因為再不踩，車輪轉速過低（車速慢），發動機在離合沒踩的前提下被迫將轉速降低到怠速以下，車子就容易熄火了。
新車處於磨合期，據說不建議先踩剎車降速再踩離合，而是建議踩剎車同時離合踩到底，具體依據我沒有細查，但是本人覺得這個說法還是有那麼些道理的，但是有待考證。
過了磨合期的話，我的操作習慣就是先踩剎車降速，差不多了（發動機轉速快到怠速值了），再踩離合，這麼做的好處，丟油門後，噴油系統不再為動力供油，踩下剎車後，電噴系統也會調整到幾乎不噴油狀態（不是0噴油），結果就是省油！另外，丟油門後，發動機也會輔助剎車，從而節省剎車片的磨損，這點，也解釋了為什麼超長下坡路段都會建議司機“不要空擋滑行”的原因。題主找安全路段自己也可以親自試試，空擋滑行和帶檔滑行，肯定是空擋滑行的遠的多。
不知我表述清楚沒有，本人非機械專業，非汽車專業，上述只是個人實戰經驗和日常學到的一點心得分享，請各路大神輕點噴哈O(∩_∩)O