本人是UX車主，車型是260h Sports，目前開了接近兩千公里，可以肯定，UX是一輛好車，但是本人並不認為它能大賣特賣。
首先糾正錯誤，它倆只是一個相同的TNGA平臺，這個平臺類似大眾的MQB，因此還真不能說底盤就相同了，但是根據很多媒體資料來看，又說UX是豐田GA-C平臺首款車型，本人確實不太瞭解這個平臺和TNGA又是什麼關係。
其次UX僅有一款車用的是和奕澤相同的發動機，UX主打是混動，2.0阿特金森+電動機，最新的沃特十佳發動機。而目前的伊奕澤和C-HR僅有一款2.0發動機。同時，UX的變速箱也是最新的E-CVT，和奕澤並不相同。
然後解答題主的問題，個人認為UX並不會大賣，具體原因有：
1.尺寸小，空間小。
UX的車身尺寸和資料很多網站都有，就不多說，實際體驗的話，因為車身比較矮，雖然軸距2640，但是後排空間比主流的緊湊型SUV的都要更侷促一些，同時後備箱開口很高很平，導致後備箱非常小，大約只有普通兩廂車的後備箱水平。這種空間表現很難大賣，畢竟一般來說家庭第一輛車不會選UX，中國大多數人對車的追求第一選擇就是空間大，和ES不同，ES是把C級車的尺寸賣了B級價格，所以供不應求。
2.價格較貴。
26.8萬的起步價，頂配37.3萬，可以買到BBA很多車型，寶馬X1，甚至優惠後的Q5也差不了多少了，其他的凱迪拉克XT4，XT5，路虎極光，Discovery Sport也差不多了。所以國內很多車主不會選他。
但是仔細算起來，UX並不算貴，因為他是純進口的，其次六年免費保養，以豪華品牌平均水平來說，一年保養少說也得三五千，六年下來也是兩三萬了，何況混動還能剩不少油錢。
3.UX定位。這個車適合家庭第二輛車，上下班，市區擁堵的情況無疑是最適合的，一家三口出遊也毫無壓力。同時，作為豪華品牌的緊湊型SUV，普遍銷量並不高，可參考GLA，Q3，X1（改款後因為有超越X3的乘坐空間，所以賣的比較好），雷克薩斯的品牌影響力畢竟還是比不過BBA的，甚至凱迪拉克在大幅優惠下，XT4，XT5的競爭力只要超過UX的。
綜上所述，UX雖然不錯，但是空間問題限制了它的銷量，個人預計銷量大約每月2000輛。
本人是UX車主，車型是260h Sports，目前開了接近兩千公里，可以肯定，UX是一輛好車，但是本人並不認為它能大賣特賣。
首先糾正錯誤，它倆只是一個相同的TNGA平臺，這個平臺類似大眾的MQB，因此還真不能說底盤就相同了，但是根據很多媒體資料來看，又說UX是豐田GA-C平臺首款車型，本人確實不太瞭解這個平臺和TNGA又是什麼關係。
其次UX僅有一款車用的是和奕澤相同的發動機，UX主打是混動，2.0阿特金森+電動機，最新的沃特十佳發動機。而目前的伊奕澤和C-HR僅有一款2.0發動機。同時，UX的變速箱也是最新的E-CVT，和奕澤並不相同。
然後解答題主的問題，個人認為UX並不會大賣，具體原因有：
1.尺寸小，空間小。
UX的車身尺寸和資料很多網站都有，就不多說，實際體驗的話，因為車身比較矮，雖然軸距2640，但是後排空間比主流的緊湊型SUV的都要更侷促一些，同時後備箱開口很高很平，導致後備箱非常小，大約只有普通兩廂車的後備箱水平。這種空間表現很難大賣，畢竟一般來說家庭第一輛車不會選UX，中國大多數人對車的追求第一選擇就是空間大，和ES不同，ES是把C級車的尺寸賣了B級價格，所以供不應求。
2.價格較貴。
26.8萬的起步價，頂配37.3萬，可以買到BBA很多車型，寶馬X1，甚至優惠後的Q5也差不了多少了，其他的凱迪拉克XT4，XT5，路虎極光，Discovery Sport也差不多了。所以國內很多車主不會選他。
但是仔細算起來，UX並不算貴，因為他是純進口的，其次六年免費保養，以豪華品牌平均水平來說，一年保養少說也得三五千，六年下來也是兩三萬了，何況混動還能剩不少油錢。
3.UX定位。這個車適合家庭第二輛車，上下班，市區擁堵的情況無疑是最適合的，一家三口出遊也毫無壓力。同時，作為豪華品牌的緊湊型SUV，普遍銷量並不高，可參考GLA，Q3，X1（改款後因為有超越X3的乘坐空間，所以賣的比較好），雷克薩斯的品牌影響力畢竟還是比不過BBA的，甚至凱迪拉克在大幅優惠下，XT4，XT5的競爭力只要超過UX的。
綜上所述，UX雖然不錯，但是空間問題限制了它的銷量，個人預計銷量大約每月2000輛。