渦輪不工作，因為現在大多數渦輪發動機都是依靠發動機本身排氣運轉的。而且發動機還得達到一定轉數的排氣量才開始工作，所以在發動機不噴油的工作的時間渦輪不工作。

問題描述不夠清晰，問題是否為這兩層含義？

1、發動機熄火時，渦輪增壓器工作嗎？

2、發動機怠速時，渦輪增壓器工作嗎？

如有此兩點疑問可以有明確的解答，答案是廢氣增壓都不執行。

發動機的渦輪增壓器本質為空氣壓縮機，壓縮機的執行必須有外力提供動力，或使用氣動或使用電動，Turbo廢氣增壓依靠的是【氣動】。其原理為利用發動機執行中產生的排氣驅動廢氣渦輪（從排氣歧管引出管道），高壓裡的排氣驅動吹動渦輪旋轉，而渦輪與進氣系統內的葉輪是剛性連線，渦輪轉一圈葉輪也會轉一圈，這就是渦輪增壓器的結構特點和原理。

既然渦輪的運轉是依靠廢氣吹動，在熄火時發動機靜止不運轉自然沒有壓力，所以熄火時渦輪增壓器一定是不運轉的；而怠速時增壓器也不會運轉，這是刻意為之的設計。

因為怠速的目的是以最小的噴油量和進氣量維持發動機運轉保證不熄火，發動機運轉的原理是氣缸內燃油爆燃產生內能（分子劇烈不規則運動），內能推動活塞下行並帶動連桿使曲軸運轉；曲軸上有多個連桿連線活塞插入其他氣缸，那麼一個氣缸內的做功則能讓其他氣缸內的活塞進行壓縮；多個氣缸有規律的交替做功，你推一下我推一下就能讓發動機持續運轉不熄火了。

但怠速時發動機不輸出動力，目的是減少頻繁的熄火和打火動作，所以才只需要以能維持運轉的最低噴油量和進氣量燃燒；而增壓器的作用是將大體積的空氣壓縮成小體積，體積被壓縮後內部的各種分子數量會增加，其中固定比例20.9%的氧氣也會增多。

氧氣比例升高後會出現富氧燃燒的狀態，這種狀態下燃油燃燒產生的火焰溫度會升高，溫度升高後內能增加動力變強，但產生的高溫也會加速發動機材質的負擔。在怠速時不需要強動力，所以則沒有必要在怠速時增壓。

渦輪增壓器的實際工作轉速會在發動機1000轉左右，略高於怠速轉速200轉左右；增壓器渦輪達到峰值轉速各有不同，有些會在1500轉左右、有些會在2000~3000轉，這與發動機的扭矩儲備以及調教方案有很大關係，大排量大扭矩發動機不需要增壓器介入過早，否則會讓動力太沖導致車輛難以駕馭。

在1500轉左右達到最高增壓狀態多為小排量發動機，或者是純粹以效能為主的運動型汽車，前者為補償動力、後者為操控樂趣。

機械增壓的增壓器是與發動機曲軸相連，發動機啟動後曲軸運轉機械增壓也必然會運轉，所以這種結構的增壓器油耗會比較高，目前基本被淘汰。

電渦輪使用的量產車很少，幾乎以後市場改裝的渦輪為主，其動力來自蓄電池，所以在熄火時候只要鑰匙還在ACC或START擋電渦也會運轉；這種渦輪的轉速很慢，實際效果在低速駕駛時還有些作用，但是在高速駕駛中反而會因為轉速低影響進氣效率，這種改裝是不科學的。

總結：三種不同的增壓器執行的狀態有較大的差異，其中最理想的型別還是渦輪增壓。