齒輪因為受衝擊力強和表面受壓摩擦力大，需要很好的芯部韌性和較高的表面硬度因而需要做熱處理獲取更好的力學效能，常用的熱處理工藝有氣體滲碳，氣體軟氮化，離子滲氮，碳氮共滲，QPQ複合鹽浴處理等熱處理工藝， 氣體滲碳熱處理，工藝簡單，在齒輪表面形成的含碳馬氏體組織，硬度高但耐磨性差，並且難以控制氣體爐中的氣體均勻性，會造成齒輪硬度不均勻，優點是價格便宜，適用於效能要求不高的普通齒輪件，對齒輪表面的抗腐蝕能力沒有明顯作用 氣體軟氮化，離子滲氮工藝，因為有氮元素的介入，同硬度情況下，耐磨性會高於單一的滲碳處理，但同氣體滲碳一樣，難以控制氣體均勻性，會造成齒輪表面硬度不均勻，但抗腐蝕能力會略高於氣體滲碳。 QPQ複合鹽浴熱處理工藝，是將耐磨性與抗腐蝕性的複合處理，在提高齒輪表面硬度與耐磨性的同時，一併提高齒輪的抗腐蝕能力，相較於氣體滲碳，氣體軟氮化，碳氮共滲，QPQ複合處理時，因為鹽浴氰酸根含量高，溫度低，活性穩定，故滲層深度更深，耐磨性最好，硬度均勻變形量小，並且經過氧化以後，在工件表面形成一層均勻漂亮的黑色氧化層的保護層，QPQ工藝受氮化爐尺寸限制，不能處理尺寸較大的工件，當直徑大於80釐米或長度大於100釐米時，一般不做qpq處理 我們以一種油泵齒輪進行短期磨合實驗，其中磨合實驗，其中磨合為100小時，過載磨合為20小時，經過QPQ處理過的50件齒輪全部透過100小時磨合實驗，在20小時過載磨合實驗中，有一半以很低的磨損值透過。一半磨損值加大，而經過滲碳處理的齒輪。全部沒透過100小時磨合實驗，氣體氮化處理過的齒輪，有17件透過100小時磨損試驗，但磨損值較大，無法透過20小時過載磨合實驗，因此一般精密模具，熱處理達不到使用要求是用QPQ工藝來代替。 因此要根據工件的使用要求來選擇不同的熱處理工藝，普通的氣體熱處理價格便宜，效果一般，用作效能要求不高的工件。QPQ熱處理效能最好，但價格會高於氣體滲碳等熱處理，通常用於精密工件，或其他熱處理達不到工件要求時來代替 作者從事熱處理行業十幾年，為很多金屬行業的工件設計過過熱處理工藝，若您有金屬表面問題，關注作者，一定竭盡全力為你解答，為中國的製造技術貢獻一份綿薄之力
齒輪因為受衝擊力強和表面受壓摩擦力大，需要很好的芯部韌性和較高的表面硬度因而需要做熱處理獲取更好的力學效能，常用的熱處理工藝有氣體滲碳，氣體軟氮化，離子滲氮，碳氮共滲，QPQ複合鹽浴處理等熱處理工藝， 氣體滲碳熱處理，工藝簡單，在齒輪表面形成的含碳馬氏體組織，硬度高但耐磨性差，並且難以控制氣體爐中的氣體均勻性，會造成齒輪硬度不均勻，優點是價格便宜，適用於效能要求不高的普通齒輪件，對齒輪表面的抗腐蝕能力沒有明顯作用 氣體軟氮化，離子滲氮工藝，因為有氮元素的介入，同硬度情況下，耐磨性會高於單一的滲碳處理，但同氣體滲碳一樣，難以控制氣體均勻性，會造成齒輪表面硬度不均勻，但抗腐蝕能力會略高於氣體滲碳。 QPQ複合鹽浴熱處理工藝，是將耐磨性與抗腐蝕性的複合處理，在提高齒輪表面硬度與耐磨性的同時，一併提高齒輪的抗腐蝕能力，相較於氣體滲碳，氣體軟氮化，碳氮共滲，QPQ複合處理時，因為鹽浴氰酸根含量高，溫度低，活性穩定，故滲層深度更深，耐磨性最好，硬度均勻變形量小，並且經過氧化以後，在工件表面形成一層均勻漂亮的黑色氧化層的保護層，QPQ工藝受氮化爐尺寸限制，不能處理尺寸較大的工件，當直徑大於80釐米或長度大於100釐米時，一般不做qpq處理 我們以一種油泵齒輪進行短期磨合實驗，其中磨合實驗，其中磨合為100小時，過載磨合為20小時，經過QPQ處理過的50件齒輪全部透過100小時磨合實驗，在20小時過載磨合實驗中，有一半以很低的磨損值透過。一半磨損值加大，而經過滲碳處理的齒輪。全部沒透過100小時磨合實驗，氣體氮化處理過的齒輪，有17件透過100小時磨損試驗，但磨損值較大，無法透過20小時過載磨合實驗，因此一般精密模具，熱處理達不到使用要求是用QPQ工藝來代替。 因此要根據工件的使用要求來選擇不同的熱處理工藝，普通的氣體熱處理價格便宜，效果一般，用作效能要求不高的工件。QPQ熱處理效能最好，但價格會高於氣體滲碳等熱處理，通常用於精密工件，或其他熱處理達不到工件要求時來代替 作者從事熱處理行業十幾年，為很多金屬行業的工件設計過過熱處理工藝，若您有金屬表面問題，關注作者，一定竭盡全力為你解答，為中國的製造技術貢獻一份綿薄之力