氫燃料汽車是個人覺得最能解決目前環保問題的車型，目前已經有很多國家已經在開始推廣，比如說日本。相對於目前充電車型，技術難度會更高，同樣產品的成本也就更高，所以這樣的產品目前在國內沒有推廣。

氫燃料電池汽車無需發展，這種車的出現是錯誤。

貯存和運輸氫燃料的技術可以攻破，但高壓儲氫以現階段的水平對於安全已經是拷問。氫染料電池汽車使用的液態氫能量密度是等量TNT的數十倍，這類車如果在行駛過程中出現碰撞並造成洩露，並且產生明火達到爆燃條件；一臺小小的氫燃料汽車也會造成破壞半徑數百米的危害，如果道路上都是這種車會是什麼感受呢？

氫燃料電池汽車對於氫燃料的高效貯存和運輸並不令人關心，如何保證在使用過程中的絕對安全才是重點，尤其是日韓系車為主的氫車。其次製造氫的高成本和高排放也令人質疑，氫燃料電池汽車號稱零排放真環保，然而這是不可能實現的，原因有三點。

1、以化石燃料（石油、天然氣、煤炭）等方式製造氫必然會產生排放，汽車電動化轉型的根本目的正是淘汰這些能源。如不採用上述能源制氫，剩下的方式只有電解水，以國內棄電比例為例已經遠不足製造足夠的氫用以驅動汽車，沒有棄電可用而適應商用電是絕對不合理的。因為製造一公斤氫需要消耗約60kwh的電，一公斤的氫在車輛上的燃料電池組中只能反應出20kwh左右的電，這種巨大的浪費有什麼意義呢？

2、以高成本製造出的氫成本很高，一公斤的氫可以驅動電動汽車行駛約80~100公里，也就是說這種車的電耗與普通電動汽車沒有區別。而透過充電的電動汽車一百公里假設耗電20kwh，氫燃料電池增程式電動汽車要消耗三倍以上的電網電量，這點足以說明燃料電池組是毫無意義的產物。重點是製造這種燃料電池需要消耗大量的鉑，動輒數萬元一組的燃料電池可以換來二三十度容量的動力電池；而動力電池在汽車使用後可以梯次利用，進入新能源發電領域作為儲能電站電池使用數十年，其為環保做出的貢獻是很大的，但燃料電池組沒有這種功能。

3、氫燃料電池汽車的本質是電動汽車，其執行原理是利用氫與燃料電池反應形成電流，電流輸出至動力電池組進行反應充電，說白了就是增程式電動汽車，但其能耗比燃油動力增程式汽車還要高。同時動力電池部分可以拿去梯次利用，然而這就涉及到第二點提出的問題，高成本的燃料電池為什麼不直接換用動力電池呢？

所以氫燃料汽車是消耗大量的電發出少量的電，這種超高消耗的能量轉換沒有任何意義，這種車是絕對愚蠢的車輛。推廣氫燃料汽車以日本為首，其原因是日本在白金點火時代為壟斷化油器而儲備了大量的鉑，但在電噴替代化油器之後這些鉑無法有效消耗，不過製造氫是還能夠消耗鉑；於是日本大力推廣氫燃料電池汽車，然而高昂的製造成本決定了高價格、高成本的氫能決定了用車成本過高、液態氫本身的安全也受到質疑，所以這種汽車在日本普及多年保有量也不過數千臺，加氫站倒是挺多但全部都在虧損。

氫燃料汽車很顯然是被否定了，這種車在任何國家都無法推廣。電動汽車在動力電池技術沒有突破之前需要增程，但理想的增程方式還是內燃機，其次則是無線充電和類似於無軌電池充電電網道路的建設，最終方案絕對不會是氫，100%確定，否則豐田也不會去尋求燃油插電比亞迪的平臺了。