好馬配好鞍，這是基本常識，但是馬可能騎個十來年，鞍可能一年半載的就得換一次，所以養賓士貴，一切看經濟基礎，如果想開賓士，等我們共享賓士投入市場吧

因為賓士是豪華品牌，配件及維修費用較高，汽油標號高，機油，尤其是專用機油也比較貴，所以養車費用較高。但這僅僅是對外行而言的，如果自己稍微懂點，實際上高不到哪去。

品牌的定位有關：

第一類，寶馬賓士本身定位就是豪華車，像賓士只有一個主要品牌，就是賓士，還有AMG和邁巴赫現在都已經不是獨立的品牌了，賓士的車開始設計的時候就已經是豪華車，那麼在車重，舒適性，操控性，安全性各方面都得能達得到豪華車才能在市場上站穩和發展，如果光樣子做的好看是遲早要被淘汰的，所以他在設計選材的時候就必須高標準（但是高標準不代表沒有問題），那麼勢必會造成成本相對偏高的問題，還要在創新上能夠領先別人，還有總體銷量上的問題，導致單個零件成本更高，但是不得否認賓士的確費用比較高，不是一般人能承受，即使要裝的人也得裝的起。

第二類，像大眾，豐田，和通用原來沒有自己的豪華品牌，以收購或者創立的方式，雷克薩斯就比較有特點，1980年代的時候豐田沒有自己的豪華品牌，所以希望進入，先開發了一輛LS，但是發現這樣太費資金，肯定不賺錢，日本人肯定不做虧本生意，所以後來的ES直接從CAMRY上做改進，因為配件什麼都通用的，可以節約成本，所以後來除了LS之外，其他車全部由豐田平臺上改進，包括奧迪和凱迪拉克也一樣，都是因為單獨一個品牌坐產品的花費用都太高，那麼就出現問題了，這些車大部分的主要結構和配件其實主要是為中低端車服務的，怎麼樣以豪華車名義賣呢？奧迪是透過對技術和效能的改造，所以奧迪車在國外主要以操控和動力吸引消費者，雷克薩斯走了另外一條路，透過免費保養服務和提高可靠性來贏得客戶，所以雷克薩斯在美國就是普通中產階級偏上的家庭比較受歡迎，45500美元起步，3.5升和3.5混動，如果在美國賣中國的動力，估計雷克薩斯就在美國停產好了，（移民出去的幾個老總都是買歐美豪車，因為車便宜沒聽說過有買雷克薩斯的，用他們說的話就是賓士這麼便宜買雷克薩斯幹什麼，直接買兩輛），所以導致最頂級的LS的銷量不佳，所以現在款的LS已經淪落到了CROWN平臺（如果你有汽車之家，看看CROWN和LS的後懸掛就可以看出，除了材料升級成鋁合金，其他沒大區別）。

那麼現在總結，豪車有兩種，一種是真的想做豪華車，像賓士寶馬，另外一種就是在自己其他車的平臺上升級和改造出來的豪華車，像雷克薩斯和奧迪，凱迪拉克這樣的，其實很明顯第一種成本更高，第二種可以降低各方面的成本，所以有錢有資金麼選第一種，如果就想買個豪華品牌麼就第二種，買效能麼奧迪，凱迪拉克這樣的，買服務麼雷克薩斯這樣的，還有雷克薩斯ES，NX，120公里以上表現的很差，就是輛CAMRY，RAV4，最好不要超過這個速，不然很危險

因為賓士汽車是目前汽車市場零整比最高的，就是所有零件價格加一起和整車價格的百分比，如果沒有記錯，好像是350%，所以賓士車維修保養都很貴，特別是如果零部件需要更換的時候，你就知道錢有多不值錢，記得有次一個朋友的賓士C200，玻璃水水壺漏了，去賓士4S店更換，報價2000，你想一下一個塑膠水壺2000，可以買一臺飲水機了，所以賓士車主保養的時候就覺得買得起，開不起了