這幾年中國產車發展的特別好，而且由於一些原因導致韓系車銷量突然下滑，加上手機行業，南韓手機在中國市場逐漸瀕於邊緣，所以現在很多人說中國的手機，汽車技術已經超過南韓了，這樣的聲音不絕於耳。手機不瞭解，接下來咱們來說一下了解的車的問題～

汽車可以用兩方面介紹，一方面就是用料，在一方面就是技術，那咱們就分這兩方面分別進行分析一下～

眾所周知，這幾年中國產車發展可謂順風順水，吉利，長城，奇瑞，長安百花爭豔，去年吉利銷售150萬輛，排名第四～再有比亞迪在新能源汽車的道路上發展的也越來越好～例如唐，宋，元等一系列。

中國產車發現如此迅速，技術除外(後面分析)不外乎兩點，一個是造型，另一個是用料。中國產車都大力發展造型，引進著名設計師，現在造型都特別好看，例如吉利的漣漪式前臉，長城的魏系列。用料方面，中國產車說第二，沒人敢稱第一，在10萬以下級別裡，合資車內飾大部分都是硬質塑膠的時候，中國產車已經使用了軟質包裹。而且中國產車配置也很齊全，電子手剎，發動機啟停，定速巡航，自動大燈，輔助駕駛等等，在合資車只有高配才會出現的配置，中國產車都已經做到了標配，這真不可謂不誠意。特別是韓系車，由於品牌溢價能力低，只有拼命的減成本來降低售價，造成了韓系車內飾用料普遍很差的現象。

下面說技術，技術方面這不是像造型，請個著名設計師就能提升的，也不是像軟質包裹一樣，只要錢多點就可以使用！技術是一個公司常年累積的成果。例如底盤調教，這個需要時間來沉澱，因為他需要多年的資料進行支援，這個不是一朝一夕就能完成的。再一個發動機，也是中國汽車行業的痛，中國汽車行業從1955年開始到現在已經64年的發展歷程了，但是還沒有一個能拿的出手的發動機，這個確實有點丟人。變速箱也一樣。南韓汽車工業發展與1975年左右，比中國晚了20年，但是現在南韓汽車工業完全可以做到汽車零部件自給自足，包括髮動機，變速箱。再說說南韓技術怎麼樣。在2018年，南韓最主要的汽車商現代起亞集團，在全球銷量排行榜第五位，公銷售700多萬輛，這是中國汽車廠商需要學習的物件。而且在沃德十佳發動機中，現代起亞旗下的發動機也是常客。

以上是咱們平時知道了解的技術，還有一個技術是裝配工藝，通俗點就是組裝的技術。這個技術對一輛車有啥影響呢，且聽我慢慢道來。

在21世紀初，中國汽車工業還很差的時候，如果見過那時候的車，有的可能發現車門周圍的間隙不均勻，有的大，有的小。現在來說這些問題基本上都解決了，但是有些看不到的裝配問題不一定能解決。咱們說中國產車有一個很大的問題，那就是開個兩三年，汽車會有很多小毛病，例如異響，振動等等不是嚴重的問題發生。這也是為啥中國產車不保值的一個原因。導致這些問題的原因就是裝配工藝。裝配工藝關乎一個部品的耐久。

雖然說在近幾年，中國產車發生了翻天覆地的進步，但是不可否認韓系車還是比中國產車在三大件技術上，品質管控等方面還有很多需要中國產車學習的地方，希望中國產汽車從業者不要盲目自信，妄自菲薄，我們現在需要腳踏實地，虛心向先進的公司學習，這樣我們才會進步，才會為國家汽車工業發展貢獻自己的力量。

南韓車三大件、做工質量還不如某些中國產品牌，如吉利長城比亞迪奇瑞等，但中國產車由於起步晚，國際化與品牌營銷與南韓車還有差距