無人駕駛有6檔標準，從L0到L5

L0級：完全要人為操控汽車，可以得到警告或干預系統的輔助；

L1級：駕駛支援，透過駕駛環境對方向盤和加減速中的一項操作提供駕駛支援，其他的駕駛動作都人為進行操作；

L2級：部分自動化，透過駕駛環境對方向盤和加減速中的多項操作提供駕駛支援，其他的駕駛動作都要人為進行操作。

L3級：有條件自動化，由無人駕駛系統完成所有的駕駛操作。根據系統要求，人在適當的時候提供應答。

L4級：高度自動化，由無人駕駛系統完成所有的駕駛操作。根據系統要求，駕駛者不一定需要對所有的系統請求做出應答，包括限定道路和環境條件等。

L5級：完全自動化，在所有人類駕駛者可以應付的道路和環境條件下，均可以由無人駕駛系統自主完成所有的駕駛操作

目前國際最領先的是谷歌的Waymo，處於L4級別。其他公司在L3級別拼殺。國內現在正要開始普及L2級別。

隨著5G來臨，無人駕駛技術會加快速度。無人駕駛推進慢的因素就是測試里程資料，這需要城市開放，發放資格，不是想測試就測試。

而老賈當年造車，是因為樂視網當時是明星公司，但背地裡的現金流早就斷裂，老賈也高位套現100多億。樂山搞的專案搞一個虧一個，不排除有豪賭因素

車如果是新造車的人

正常心理就是要有人所未有

這可以看出賈總真動真格的了

路上跑的車很多功能也都沒有用的

但是有質問的嗎？

因為人家是成功的製造者

成功的製造者不管內套

買就是這個

據說啊

你要求賓士把標摘了

不單不減錢還要加錢

這就是成功的製造者

不成功的製造者什麼樣？

就是賈總這樣

做什麼都有指責的

比如說無人駕駛

研究的公司多如牛毛

沒人指責

知道賈總幹無人駕駛了

指責的那個多

市場就是這樣

你不成功你就要承受

要不然你就待著

估計待著也有可能捱罵！