因為車身較重，輪胎有點扁是屬於正常現象，特別是前輪比較明顯，因為前部是裝載著發動機。

只要按照標準氣壓充氣，不漏氣就無須擔心看起來是像漏氣的樣子。

一般輪胎氣壓是一星期檢查一次。最好的方法就是用氣壓表測量氣壓，現在的輪胎都是真空胎，眼睛不容易看出來。

現在都是低壓胎，檢查胎壓在2.4就是正常的。

標準氣壓在油箱蓋上有顯示，可以按照上面充氣，最好裝一個TPMS 胎壓監測系統，這樣會更加方便，輪胎充氣過足，會造成輪胎中間花紋磨損過快，造成輪胎偏磨，壽命減短，輪胎胎壓不足，不但廢油，輪胎磨損的更快。

這個問題就要看你是什麼車，什麼配置，什麼樣的輪胎，都是非常重要的，很多汽車廠商為了把車子的售價拉低不得不從車的配置上去削減成本，外觀啊，各種燈的燈源啊！還有輪胎，輪轂等等，以輪胎為例高配比低配輪圈可以相差兩個尺寸，低配為了和高配的輪子外圈直徑相差的是隻能配厚胎壁的，比如豐田銳志低配215/60R16，高配235/45R18，扁平比就相差了15，60的扁平比少一點氣或者沒少氣看上去都是扁扁的和缺氣差不多。45扁平比的話只要到了1.9或者以下它才會扁下去的，因為胎壁硬的緣故。所以只要氣壓正常就不用去理它，也不要加多了，夏天氣壓加多增加爆胎的機率。

輪胎正常胎壓車輪仍感覺扁這是正常現象，幾乎所有的乘用車都有這種現象，原因為：空氣可壓縮。

汽車除非用舉升機架起否則輪胎不可能是正圓形，因為即使最輕的汽車也有接近1噸的整備質量，普通的A/B級汽車在1.3~2.3噸之間，如此大重量壓在輪胎上當然會被壓扁。

輪胎的內部是空氣，只是在輪胎與輪轂的密封和結構約束作用下壓力大於常壓。

標準大氣壓為101.325Kpa（1.01325bar）。

輪胎的標準胎壓在2.5bar左右。

輪胎內部壓力約為標準大氣壓的2.4673倍，高壓等於壓縮了空氣的體積，但還沒有壓縮到極點；物質之間由分子原子結構構成，而不論分子還是原子之間都存在距離；壓強加大加速了分子運動，可理解為分子之間的距離被壓力縮短所以體積會變小。而空氣可以壓縮的極點沒有還沒有探明，但是MPa兆帕級的壓縮空氣是比較常見的，1MPa=10bar，所以輪胎內的空氣遠沒有達到極值。

那麼按照1KG≈0.098MPa計算，一臺2噸重的SUV可以為每條輪胎分別施加490bar的壓強，按照壓力=壓強*面積的公式得出的結果會很誇張，所以輪胎內的空氣在重壓下被二次壓縮當然也是很正常的。

普通代步車使用的子午線輪胎是低壓輪胎，這種輪胎的特點是胎壁薄濾震效能好，而且散熱效果也更加理想；在行駛中輪胎磨損產生的高溫會讓胎壓加大，長測過的輪胎可以在500公里內從2.5bar升高到3.0bar，這還是散熱良好低壓胎的資料。

家用車的最高限速為120km/h，需要面對頻繁的高速駕駛只能留出充足的容餘，否則建議胎壓為3.0bar確實能讓輪胎圓鼓鼓的，但是在行駛幾百公里後胎壓升高則很容易爆胎。

所以輪胎按照建議胎壓充氣也會看著扁扁的，不過這已經是經過精確計算保證胎冠磨損、濾震效果以及舒適度最合理的數值，有些時候眼看不一定為實，只要胎壓資料正常就好、四條輪胎被壓縮的程度相當就好，當然有胎壓監測的話不用這麼麻煩。