貝納利小迅龍150目前價格是11980，如圖。
這款車採用的是水冷單缸四氣門發動機，排量150CC，最大功率為11.3KW/8500轉，最大扭矩為12.5NM/7500轉，發動機採用了國內首次使用的三火花塞點火方式，這個有點稀罕。動力表現還不錯，畢竟是水冷四氣門機型。配置比較高階，雙翼梁環抱式車架很提氣，這種形式的車架一般用在仿賽或者高效能街車上，不過並不是鋁合金材質，因此這個車架也使得車重達到了整備質量145KG，有點偏重了。
貝納利紅寶龍150目前價格是9980，如圖。
這款車使用的是單缸風冷四氣門發動機，雙火花塞點火，貝納利如今好像對於火花塞特別感興趣哈，上面那個三火花塞，這個雙火花塞，不過說實話，這麼小排量的單缸發動機採用兩顆及以上的火花塞意義並不大，因為本身缸內容積不大，一顆火花塞足以應付，使用兩顆以上的火花塞只能說是形式大於內容。其實這個多年前國內就有廠商炒作過這個概念，號稱“雙核動力”，聽起來很唬人，實際上就是增加了一顆火花塞而已，並不能明顯提升動力和節省油耗，只是一種炒作而已。這款發動機最大功率為9.8KW，最大扭矩為12.8NM，扭矩居然比小迅龍還略大一點，並且動力曲線還要更容易掌控。配置上除了一些在感官體驗上的區別以外，主要就是發動機本身了，一個是水冷一個是風冷，動力更大，然後在車架上，一個是鋼管編織車架一個是雙翼梁式車架，能夠帶來更好的運動能力，這一切價值2000元，那麼是否值得呢？
其實這兩款車是互為補充的兩款車型，小迅龍主攻高階市場，定位主要是運動和駕駛樂趣，主要競爭對手是春風NK150的標準版，但是問題是目前本田的暴風眼190R或者新本的190價格也落在了15000左右，豪爵的DR160也只有12980，這一點差距也許不足以對這幾款車型產生威脅，買車的人回想，乾脆加點預算直接上190或者DR160好了。
貝納利小迅龍150目前價格是11980，如圖。
這款車採用的是水冷單缸四氣門發動機，排量150CC，最大功率為11.3KW/8500轉，最大扭矩為12.5NM/7500轉，發動機採用了國內首次使用的三火花塞點火方式，這個有點稀罕。動力表現還不錯，畢竟是水冷四氣門機型。配置比較高階，雙翼梁環抱式車架很提氣，這種形式的車架一般用在仿賽或者高效能街車上，不過並不是鋁合金材質，因此這個車架也使得車重達到了整備質量145KG，有點偏重了。
貝納利紅寶龍150目前價格是9980，如圖。
這款車使用的是單缸風冷四氣門發動機，雙火花塞點火，貝納利如今好像對於火花塞特別感興趣哈，上面那個三火花塞，這個雙火花塞，不過說實話，這麼小排量的單缸發動機採用兩顆及以上的火花塞意義並不大，因為本身缸內容積不大，一顆火花塞足以應付，使用兩顆以上的火花塞只能說是形式大於內容。其實這個多年前國內就有廠商炒作過這個概念，號稱“雙核動力”，聽起來很唬人，實際上就是增加了一顆火花塞而已，並不能明顯提升動力和節省油耗，只是一種炒作而已。這款發動機最大功率為9.8KW，最大扭矩為12.8NM，扭矩居然比小迅龍還略大一點，並且動力曲線還要更容易掌控。配置上除了一些在感官體驗上的區別以外，主要就是發動機本身了，一個是水冷一個是風冷，動力更大，然後在車架上，一個是鋼管編織車架一個是雙翼梁式車架，能夠帶來更好的運動能力，這一切價值2000元，那麼是否值得呢？
其實這兩款車是互為補充的兩款車型，小迅龍主攻高階市場，定位主要是運動和駕駛樂趣，主要競爭對手是春風NK150的標準版，但是問題是目前本田的暴風眼190R或者新本的190價格也落在了15000左右，豪爵的DR160也只有12980，這一點差距也許不足以對這幾款車型產生威脅，買車的人回想，乾脆加點預算直接上190或者DR160好了。