重型機我傾向Su-27系列（主要是最後搞出了Su-35S）

中型機毫無疑問是F-16，這個沒有爭議。

Su-27系列毫無疑問是一個優秀的平臺，載彈量大，載油量大。而且空氣動力學效能好，可以支援機體進行很多內部結構改進。

關於Su-27系列的氣動效能，不必多說，在四代機中毫無疑問是處於頂尖水平的。當然我估計很多人肯定會說F-15機動性不比Su-27差多少，確實是這樣。

雖說在分類上F-15和Su-27都是四代機，但是Su-27的空重差不多比F-15高了接近50%。我們知道，輕型機相比重型機有機動性上的優勢，這是因為重量隨幾何尺寸的三次方增長，而升力面積隨幾何尺寸的二次方增長，所以重型機的翼載荷幾乎必然比輕型機高。

所以雖然Su-27系列的氣動效能很好，但是實際的飛行效能不見得比F-15好多少。這倒也並不矛盾。

總之，基本上買了Su-27的國家都是給予其好評的，最典型的例子就是中國，不僅要給好評，而且還把27系當自家親兒子，裝備數量比J-10系列還多。

接下來說說F-16。

F-16是產量最大的四代機，總計產量超過4500架，也是第一種完全意義上的四代機，其設計融入了翼身融合，邊條翼，放寬靜穩定度等一系列技術。它完美地解決了中型戰鬥機的效能取捨問題，依託美國先進的航電裝置以輕盈的體格同時滿足了超視距空戰，視距內空戰，對地對海打擊等各種任務的需求。

裝備AIM-9X的F-16也是格鬥效能最強的四代機，被稱為能量怪獸，在特定速度高度下甚至能以9G過載進行穩定盤旋。總體效能上F-16基本沒有缺陷，直到今天仍是北約空軍主力。

首先要明確什麼是俄標劃代法，俄標劃代法大概是在2012年突然興起，主要劃代標準不是以某一技術指標來劃代的，這一點和美標不同，國內媒體和軍迷也沒有統一的叫法，經常因此鬧誤會。按照俄標劃代法，1945年以來的戰鬥機可以劃分為5代。在俄標中米格-15、F-86屬於一代機，米格-21/殲-7、殲-8和F-104屬於2代機，Phantom2000、米格-25則屬於3代機，F-16、蘇-27、米格-29、殲-10屬於4代機，F-22、F-35和T-50都屬於5代機，

按俄標劃代，屬於四代機範疇的有F-14、F-15、F-16、F/A-18、蘇-27系列、米格-29、米格-31、殲-10、“颱風”、“陣風”、JAS-39，要說其中最成功的四代機的話，肯定是蘇-27“側衛”了。

蘇-27“側衛”之所以成功，不僅因為其具有劃時代意義的翼身融合體設計，帶來了超強的機動性和超大的內部載荷，還因為其出色的機體設計為後續衍生機型創造了無限條件，在蘇-27基礎上衍生的機型包括蘇-30、蘇-33、蘇-34、蘇-35，就連俄標劃為五代機的蘇-57，氣動佈局和蘇-27也有一定程度的相似性，如果再算上各型驗證機（蘇-37）和授權生產國的衍生機型（殲-11、殲-15、殲-16等），蘇-27的衍生機型恐怕要超過米格-21了。縱觀全球四代機，具有此等能力的也就蘇-27了，如此眾多的衍生機型，已經足以證明蘇-27這一“藍本機型”的強大，配得上“最成功的俄標四代機”稱號。