這個就別有太高的奢望了，這套動力系統就是買菜車，想追求好點的動力可以看看1.4T的。1.5這個版本對應的Bora有個豪華版，比Lavidaplus價效比高點。預算有點的話，不如上個Sagitar，或者Golf。我個人喜歡凌度，嘿嘿顏值一定要高

開過1.6自吸Lavida，真的這個車真別買手動擋，都不說動力了，離合叫一個難用，隨時離合稍微抬快點就滅火。

同級別Bora和Sagitar還好一些

德系大眾入門級有L+MT/AT、T+DSG兩種分類，需要效能的話考慮第二種穩定性較差的組合，第一種組合基本定位代步買菜車，不過大眾的買菜車效能也比其他車型更強勁一些。

LavidaPlus-1.5L手動版是10級代步車裡效能不錯的存在，EA211平臺的自然進氣發動機動力反饋比較直接，尤其是手動擋可以隨心所欲的控制起步轉速。實際駕駛感受反饋用【輕盈】形容比較貼切，油門沒有明顯遲滯、動力曲線雖然線性但轉速上升比較積極，扭矩的爆發和極限對比資料來看也算真實。

個人代步駕駛這樣一臺1.5L+5MT不會感覺到弱，百公里加速13秒左右對於這種排量來說已經合格了。這臺機器只有滿載上坡的時候會感覺到吃力，畢竟是小排量發動機不會盡善盡美。

不過動力方面LavidaPlus還是合格的，駕駛感受最起碼在入門級是合格的水平，不過問題是這臺車已經賣到的消費級，是否值得入手可以大致瞭解一下這臺車的整體水平：

LavidaPlus手動舒適版，指導價12.79萬已經達到了1.5萬左右的最高優惠；車身尺寸4670*1806*1474、軸距2688mm，大A級緊湊型轎車；平臺升級為MQB但懸架還是前麥弗遜、後扭力梁板懸，平臺模組化的提升對於消費者而言沒有意義，所以LavidaP實際還是一臺入門級車。

外掛設計方面一改老款特供特型風格，整體設計感融入了大眾多款中高階車型的優秀設計語言，LavidaPlus已經從一臺平平無奇的代步車升級為商務氣質的代步車適用場景更豐富，這是選擇新Lavida的主要價值所在。

發動機已經介紹過不再贅述，5MT手動變速箱確實有些低階，在入門級車型裡MT已經開始升級為6擋，多出一個檔位是可以降低高速巡航轉速從而降低油耗的，NVH的表現也會隨之降低。LavidaP超過10萬的售價還在用5擋MT，這種定位顯然是有些低的，選擇LavidaP建議考慮6擋手自一體版本。

安全配置配備ESP、胎壓監測、前排四枚氣囊，在同級合資轎車裡水平中等；其他配置包括天窗、皮革織物混用座椅、以及6.5英寸的播放器，舒適配置水平並不算高。

如果是選擇LavidaPlus的1.5L+AT，變速箱的級別在同級還是值得肯定的，即使動力稍弱一些在合資車裡也算物有所值，但手動版確實溢價明顯確實談不到價效比。同級動力稍弱一些但空間配置更豐富的合資車還有一些選擇，是否原因純粹為外觀為Lavidaplus買單自己斟酌吧。

新款Lavida1.5的車型動力性確實一般，這麼大的車使用1.5自吸發動機，動力確實有點弱了，1.2T和1.4T對Lavida來說才是更好的選擇。車輛其他方面效能還說得過去，不過個人覺得選Lavida不如選Sagitar，Sagitar整體效能要比Lavida好不少呢，做工用料方面也是Sagitar更優秀。