這個分情況，至於對車的危害，這個看你踩離合時的發動機轉速，轉速低了一般離合片磨損的慢，高轉速情況下你猛的抬離合或者嘗試處於半聯動狀態，離合器肯定是用不了多長時間就掛了，這個時候你就得打電話叫救援了。

像你所描述的駕校學車一直半聯動狀態，這個每個有駕照的都親身體驗過。一般是入庫科目二訓練時做的事，而科目二的基本就不踩油門，車的走停全憑離合和剎車決定。不管在訓練還是考試時車速還沒人走路快，發動機轉速也都在2000轉左右，這個時候對離合片的磨損不是很大，但也超出正常磨損，但駕校收那麼貴的學費，好幾個人開一輛車，一批學員換一個離合片的錢相比收的兩三萬學費不值一提，更何況真實情況並不是一批學員就更換一次離合片。駕校一般最少一個季度換一次，而三個月這輛車服務過的學員都好幾百人了。

在日常開車中，絕對要忘記駕校教練教的70%，因為不實用而且對車損害大，你要是在日常開車中，還經常靠離合完成大部分操作，恭喜你，你的車的離合片換的會特別勤。要是還愛玩個彈射起步，建議你和救援以及修理廠籤個年度合同，不為別的，就是經常這樣做，十次八次的都能買輛十幾萬的車了。

看了一下其它的答案，都說經常踩離合器會增加離合器片的磨損。我覺得他們沒有弄懂離合器的工作原理，都是人云亦云的瞎說。下面我來給大家詳細的分析一下這個問題。

零部件磨損的原因是兩個零部件接觸並且有相對運動，如果二者是靜止不動的，就無所謂磨損。下面我們來看看離合器的工作過程，看看離合器在分離狀態和結合狀態哪些零部件是運動的，哪些零部件是靜止的。下圖是離合器工作原理圖。

可以看出，當離合器結合時，飛輪、離合器壓盤、離合器片、變速箱一軸以及一軸導向軸承它們結合成了一個整體，沒有相對運動，自然也就沒有磨損了；此時的分離軸承沒有和壓盤接觸，也處於靜止不動的狀態。

下面我們再來看看離合器分離時的狀態。當我們踩下離合器踏板時，離合器操縱機構會推動分離軸承向前運動，然後與離合器壓盤接觸，推動分離槓桿，解除離合器壓盤對離合器片的壓力，離合器分離。此時的汽車靜止不動，發動機正常運轉，帶動離合器壓盤運轉，分離軸承在離合器壓盤帶動下高速運轉，變速箱一軸靜止不動，離合器片也在一軸的帶動下靜止不動，一軸導向軸承外圈在飛輪帶動下高速旋轉，內圈在一軸作用下靜止。所以此時的高速運動件是分離軸承和一軸導向軸承，離合器片靜止不動，並且與飛輪和壓盤都不接觸。

透過以上的分析可以看出：經常踩離合器，受影響最大的是離合器分離軸承和一軸導向軸承，對離合器片基本沒有什麼影響。另外會縮短離合器的操縱機構的使用壽命，比如離合器拉線折斷，液壓助力的離合器總泵或分泵漏油等。

在停車狀態下長時間踩離合器踏板這種操作顯然是不對的，老司機平時開車沒有這樣操作的，老司機停車狀態下都是空擋，最多就是踩剎車讓車輛保持不動而已，停車時總踩著離合器踏板你的腿不會抖嗎？這樣操作除了腿疼之外受損最嚴重的要說是分離軸承和離合器壓盤了，正常不踩離合器踏板時的分離軸承和離合器壓盤彈簧爪之間是不接觸的，只有我們在起步換擋踩離合器踏板時會短時間接觸摩擦，如果我們在停車狀態下始終踩離合器踏板的話，分離軸承和壓盤彈簧爪就會始終接觸摩擦，這樣的話就會加速軸承和壓盤爪的磨損，有可能導致分離軸承和壓盤爪提前損壞。所以一定不要在停車時始終踩離合器踏板，這樣做是百害無一利的。