歧管真空不只可用來供給判定引擎負荷的壓力訊號，還有許多用處呢！如剎車也需要利用引擎的真空來輔助，所以當引擎發動後剎車踏板會輕盈許多，就是因為有真空輔助的緣故。還有某些形式的定速控制機構也會利用到歧管真空。而這些真空管一旦有洩漏或者不當改裝，會造成引擎控制失調，也會影響剎車的作動，所以奉勸讀者儘量不要於真空管上作不當的改裝，以維護行車的安全。今天，小編帶大家瞭解一下進氣歧管的壓力和真空度。
進氣歧管壓力和真空度
我們都知道，大氣壓力是101KPa，如果問你一個問題：某個輪胎的氣壓是80KPa，是大氣壓力高還是此輪胎的氣壓高?如果比較壓力數值你會發現大氣壓力高，但是現實的結論是輪胎的氣壓高於大氣壓力。為什麼會是這樣呢。因為這兩個壓力的參考值不同：大氣壓力是以的0壓力(即完全真空狀態)為參考的壓力，稱為壓力；而輪胎氣壓是以大氣壓力為參考，高於大氣壓力的數值，是相對壓力。所以說大氣壓力101KPa，指壓力為101KPa；而輪胎氣壓80KPa是相對壓力，換算成壓力是80加101，即181KPa。所以輪胎氣壓要高於大氣壓力。
所以大家在說壓力值是一定要指出是壓力還是相對壓力。發動機工作時，進氣歧管壓力低於大氣壓力，但是會高於0壓力。
所以說進氣歧管壓力是70KPa，實際上指的是壓力，即以0壓力為參考，高於0壓力的值。所以進氣歧管壓力更為確切的說應是進氣歧管壓力。
真空度是什麼，真空度是進氣歧管壓力低於大氣壓力的差值，進氣歧管壓力越高，則真空度越小。真空度反映的是什麼?真空度反映的是發動機工作時，進氣歧管的吸力。因為進氣歧管壓力越低，真空度越大，則進氣管的吸力越大。
什麼因素會影響進氣歧管壓力和真空度
影響進氣歧管壓力的因素主要有四個，為了表達的方便，用真空度或真空吸力來表述大家會更好理解：
1、節氣門的開度：節氣門開度越小，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管真空吸力越大，即進氣歧管奪力越低；
2、發動機轉速：發動機轉速越高，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管真空吸力越大，即進氣歧管奪力越低；
3、密封效能：包括進氣歧管和氣缸的密封，密封效能越好，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管真空吸力越大，即進氣歧管奪力越低。
那麼進氣歧管壓力與發動要負荷又有什麼關係呢?
前面提到進氣歧管壓力與節氣門開度、轉速和密封效能有關係，密封效能與發動機磨損有關係;而節氣門開度和轉速則與發動機工作狀態有關係：節氣門開度越小，發動機轉速越高，進氣歧管真空吸力越大。如果加油門後，節氣門開度增大後，真空吸力會下降;但是節氣門開度增大後，真空吸力會增加。那麼加大油門後進氣歧管真空吸力會如何呢?本人現在沒有時間做實驗，但是有一點是可以明確的：如果加大了節氣門開度，而外界阻大力而導致的發動機轉速並沒有明顯的上升，那麼進氣歧管的真空吸力一定會下降。
所以結論是：外界阻力大時，進氣歧管的真空吸力會下降，即進氣歧管壓力會升高。反過來說就是：進氣歧管壓力升高代表著發動機負荷大。
http://www.shijiezx.com/news/show.php?itemid=8cf7da166c0a65c1
歧管真空不只可用來供給判定引擎負荷的壓力訊號，還有許多用處呢！如剎車也需要利用引擎的真空來輔助，所以當引擎發動後剎車踏板會輕盈許多，就是因為有真空輔助的緣故。還有某些形式的定速控制機構也會利用到歧管真空。而這些真空管一旦有洩漏或者不當改裝，會造成引擎控制失調，也會影響剎車的作動，所以奉勸讀者儘量不要於真空管上作不當的改裝，以維護行車的安全。今天，小編帶大家瞭解一下進氣歧管的壓力和真空度。
進氣歧管壓力和真空度
我們都知道，大氣壓力是101KPa，如果問你一個問題：某個輪胎的氣壓是80KPa，是大氣壓力高還是此輪胎的氣壓高?如果比較壓力數值你會發現大氣壓力高，但是現實的結論是輪胎的氣壓高於大氣壓力。為什麼會是這樣呢。因為這兩個壓力的參考值不同：大氣壓力是以的0壓力(即完全真空狀態)為參考的壓力，稱為壓力；而輪胎氣壓是以大氣壓力為參考，高於大氣壓力的數值，是相對壓力。所以說大氣壓力101KPa，指壓力為101KPa；而輪胎氣壓80KPa是相對壓力，換算成壓力是80加101，即181KPa。所以輪胎氣壓要高於大氣壓力。
所以大家在說壓力值是一定要指出是壓力還是相對壓力。發動機工作時，進氣歧管壓力低於大氣壓力，但是會高於0壓力。
所以說進氣歧管壓力是70KPa，實際上指的是壓力，即以0壓力為參考，高於0壓力的值。所以進氣歧管壓力更為確切的說應是進氣歧管壓力。
真空度是什麼，真空度是進氣歧管壓力低於大氣壓力的差值，進氣歧管壓力越高，則真空度越小。真空度反映的是什麼?真空度反映的是發動機工作時，進氣歧管的吸力。因為進氣歧管壓力越低，真空度越大，則進氣管的吸力越大。
什麼因素會影響進氣歧管壓力和真空度
影響進氣歧管壓力的因素主要有四個，為了表達的方便，用真空度或真空吸力來表述大家會更好理解：
1、節氣門的開度：節氣門開度越小，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管真空吸力越大，即進氣歧管奪力越低；
2、發動機轉速：發動機轉速越高，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管真空吸力越大，即進氣歧管奪力越低；
3、密封效能：包括進氣歧管和氣缸的密封，密封效能越好，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管真空吸力越大，即進氣歧管奪力越低。
那麼進氣歧管壓力與發動要負荷又有什麼關係呢?
前面提到進氣歧管壓力與節氣門開度、轉速和密封效能有關係，密封效能與發動機磨損有關係;而節氣門開度和轉速則與發動機工作狀態有關係：節氣門開度越小，發動機轉速越高，進氣歧管真空吸力越大。如果加油門後，節氣門開度增大後，真空吸力會下降;但是節氣門開度增大後，真空吸力會增加。那麼加大油門後進氣歧管真空吸力會如何呢?本人現在沒有時間做實驗，但是有一點是可以明確的：如果加大了節氣門開度，而外界阻大力而導致的發動機轉速並沒有明顯的上升，那麼進氣歧管的真空吸力一定會下降。
所以結論是：外界阻力大時，進氣歧管的真空吸力會下降，即進氣歧管壓力會升高。反過來說就是：進氣歧管壓力升高代表著發動機負荷大。
http://www.shijiezx.com/news/show.php?itemid=8cf7da166c0a65c1