理論上所有的電池必須做無害化處理，由有資質的公司做無公害處理、回收部分可利用材料。但是生活中淘汰的的電池大多數隨手扔掉，即使扔到專門回收電池的垃圾箱也是無濟於事的。因為收垃圾的車輛會統一把垃圾裝走，並沒有分類的。那些鉛酸蓄電池則基本上被當做廢品賣掉，最終大部分電池流入小拆解作坊內拆解。這個拆解是很隨意的，廢酸隨意傾倒、廢鉛直接煉化，廢氣直排，獲得的最終成品:鉛錠！在賣到蓄電池廠家作為原料使用。之所以大部分電池被非法拆解，都是錢鬧的。同樣的費電瓶，小作坊拆解成本低，所以收貨價格就會高一點，也就能收到更多的貨。而正規拆解廠環保裝置價格昂貴、拆解成本高，所以收貨價格不能太高，導致正規拆解廠無電瓶可拆。
電動汽車換下來的鋰電池也是如此，應該送到有資質的拆解長去無害拆解。但是呢？這類鋰電池往往被整組賣掉。例如特斯拉電池最為搶手。直接拆成18650單體電池來賣掉，松下的18650電池質量可靠。拆下來的電池用途有很多，目前各類小電器都採用18650電池供電。而電動腳踏車也可以採用18650電池組裝鋰電池組。因此這類電池很受歡迎，無論是整組還是插接都有人接盤，能賣個好價錢，也就不會做報廢處理。其他品牌的電動汽車也會死如此，大部分電池可以迴流到廠家，但是還是有一部分電池流出去。這部分鋰電流出去後依然是拆解賣電芯，用來做各種電源，組裝成各種電池組，採購這樣的電池，價格遠遠低於新電池。因此這類流到外面的鋰電池，最終都被二次迴圈利用，廢舊再生。但是這類電池到了使用者手裡後，再次壞掉的時候要麼賣廢品（可能不收），要麼就直接扔掉了！處理不當依舊會汙染環境。
理論上所有的電池必須做無害化處理，由有資質的公司做無公害處理、回收部分可利用材料。但是生活中淘汰的的電池大多數隨手扔掉，即使扔到專門回收電池的垃圾箱也是無濟於事的。因為收垃圾的車輛會統一把垃圾裝走，並沒有分類的。那些鉛酸蓄電池則基本上被當做廢品賣掉，最終大部分電池流入小拆解作坊內拆解。這個拆解是很隨意的，廢酸隨意傾倒、廢鉛直接煉化，廢氣直排，獲得的最終成品:鉛錠！在賣到蓄電池廠家作為原料使用。之所以大部分電池被非法拆解，都是錢鬧的。同樣的費電瓶，小作坊拆解成本低，所以收貨價格就會高一點，也就能收到更多的貨。而正規拆解廠環保裝置價格昂貴、拆解成本高，所以收貨價格不能太高，導致正規拆解廠無電瓶可拆。
電動汽車換下來的鋰電池也是如此，應該送到有資質的拆解長去無害拆解。但是呢？這類鋰電池往往被整組賣掉。例如特斯拉電池最為搶手。直接拆成18650單體電池來賣掉，松下的18650電池質量可靠。拆下來的電池用途有很多，目前各類小電器都採用18650電池供電。而電動腳踏車也可以採用18650電池組裝鋰電池組。因此這類電池很受歡迎，無論是整組還是插接都有人接盤，能賣個好價錢，也就不會做報廢處理。其他品牌的電動汽車也會死如此，大部分電池可以迴流到廠家，但是還是有一部分電池流出去。這部分鋰電流出去後依然是拆解賣電芯，用來做各種電源，組裝成各種電池組，採購這樣的電池，價格遠遠低於新電池。因此這類流到外面的鋰電池，最終都被二次迴圈利用，廢舊再生。但是這類電池到了使用者手裡後，再次壞掉的時候要麼賣廢品（可能不收），要麼就直接扔掉了！處理不當依舊會汙染環境。