紅旗HS7的動力目前只公佈了一個版本，發動機為一汽自主研發，沒有上市質量如何只有天知道。
紅旗HS7的價格遲遲沒有公佈，但文案指向性比較強表示對標奧迪Q7和Q5，以Q5為例指導價為38.28-49.8萬、Q7當然會更高，所以HS7這臺車的主力版本預計會40萬左右，除非上2.0T直噴發動機否則不會低於30萬起售。
公佈的版本使用的發動機為一汽打造的3.0L V6TD六缸機械增壓發動機，型號為CA6GV30TD，這臺機器並不是中國產首臺點火成功的V型六缸發動機，但卻是唯一一臺使用機械增壓的六缸機。
關於機械增壓大部人汽車愛好者可能比較模式，這種增壓發動機多少有些被淘汰的味道，因為與渦輪增壓相比機增的油耗會更高。
機械增壓的原理是增壓器與發動機曲軸透過皮帶連線，啟動後增壓器即開始運轉，也就是說從怠速時就開始增壓了。魯氏增壓器是機械結構，機械部件的運轉必然會產生執行阻力，克服阻力則需要消耗一定量的功；發動機曲軸的運轉以來的是氣缸內混合油氣爆燃產生的功，增壓器消耗一部分後想要保證動力不下滑則需要加大噴油量；而增壓正壓進氣本就要適當增壓噴油量，兩者並存則會讓油耗明顯變高。正常的魯氏增壓器油耗會略高於開啟空調壓縮機，這就是被淘汰的原因。
渦輪增壓發動機的原因是利用發動機執行中必然會產生的廢氣，廢氣驅動渦輪、渦輪帶動葉輪實現正壓壓縮排氣；這一增壓過程並沒有消耗多餘的能量、沒有增加發動機的執行負荷，只需要適當調整噴油量則能保證動力的大幅上升，這是廢氣渦輪增壓能取代機械增壓器的原因。
目前使用機械增壓的量產車可以用鳳毛麟角形容，一汽研發的3.0L V6TD似乎不能說明技術水平有多高，更有一種遇到技術障礙後“彎道超車”實現必須量產的味道。這臺發動機的實力如何可以挑出一臺渦輪增壓發動機對比：
紅旗3.0L V6TD最大功率248kw、最大馬力337.3Ps、峰值扭矩445N·m，最大扭矩轉速為3000-5000轉。
奧迪3.0T渦輪增壓發動機最大功率250kw、最大馬力340Ps、峰值扭矩500N·m，最大扭矩轉速1370-4500轉。
功率雖然相差無幾但峰值扭矩仍有55N·m的差異，重要的是機械增壓的轉速與發動機轉速的提升同步所以發力較晚，使用渦輪增壓卻能夠做到峰值扭矩的極早的出現。變速箱預計匹配8AT手自一體，級別不低是但也只是正常水平，而且愛信8AT的傳動效率並不是很高，所以紅旗HS7效能方面雖然不會弱，但和同價位合資或進口SUV應仍會有一定差距。
目前只有這一版本的動力傳動資訊，低配版是否會換裝與紅旗H7轎車新款相同的直噴2.0T尚未可知，變速箱方面一汽在研發額定輸出扭矩400N·m的雙離合變速箱，如量產速度較快的話也許2.0T+DCT400能夠拉低起售價，29~30萬起步也許還能有一些消費者考慮。
車身尺寸5086*1968*1716、軸距3001mm，中大型SUV的尺寸能有2.0T的直噴機在30萬級還是有些吸引力的，不過感覺總還是比同級中國產車價格略高了一些，品牌溢價應不應該出現在面向國民的中國產車上值得思考。
紅旗HS7的動力目前只公佈了一個版本，發動機為一汽自主研發，沒有上市質量如何只有天知道。
紅旗HS7的價格遲遲沒有公佈，但文案指向性比較強表示對標奧迪Q7和Q5，以Q5為例指導價為38.28-49.8萬、Q7當然會更高，所以HS7這臺車的主力版本預計會40萬左右，除非上2.0T直噴發動機否則不會低於30萬起售。
公佈的版本使用的發動機為一汽打造的3.0L V6TD六缸機械增壓發動機，型號為CA6GV30TD，這臺機器並不是中國產首臺點火成功的V型六缸發動機，但卻是唯一一臺使用機械增壓的六缸機。
關於機械增壓大部人汽車愛好者可能比較模式，這種增壓發動機多少有些被淘汰的味道，因為與渦輪增壓相比機增的油耗會更高。
機械增壓的原理是增壓器與發動機曲軸透過皮帶連線，啟動後增壓器即開始運轉，也就是說從怠速時就開始增壓了。魯氏增壓器是機械結構，機械部件的運轉必然會產生執行阻力，克服阻力則需要消耗一定量的功；發動機曲軸的運轉以來的是氣缸內混合油氣爆燃產生的功，增壓器消耗一部分後想要保證動力不下滑則需要加大噴油量；而增壓正壓進氣本就要適當增壓噴油量，兩者並存則會讓油耗明顯變高。正常的魯氏增壓器油耗會略高於開啟空調壓縮機，這就是被淘汰的原因。
渦輪增壓發動機的原因是利用發動機執行中必然會產生的廢氣，廢氣驅動渦輪、渦輪帶動葉輪實現正壓壓縮排氣；這一增壓過程並沒有消耗多餘的能量、沒有增加發動機的執行負荷，只需要適當調整噴油量則能保證動力的大幅上升，這是廢氣渦輪增壓能取代機械增壓器的原因。
目前使用機械增壓的量產車可以用鳳毛麟角形容，一汽研發的3.0L V6TD似乎不能說明技術水平有多高，更有一種遇到技術障礙後“彎道超車”實現必須量產的味道。這臺發動機的實力如何可以挑出一臺渦輪增壓發動機對比：
紅旗3.0L V6TD最大功率248kw、最大馬力337.3Ps、峰值扭矩445N·m，最大扭矩轉速為3000-5000轉。
奧迪3.0T渦輪增壓發動機最大功率250kw、最大馬力340Ps、峰值扭矩500N·m，最大扭矩轉速1370-4500轉。
功率雖然相差無幾但峰值扭矩仍有55N·m的差異，重要的是機械增壓的轉速與發動機轉速的提升同步所以發力較晚，使用渦輪增壓卻能夠做到峰值扭矩的極早的出現。變速箱預計匹配8AT手自一體，級別不低是但也只是正常水平，而且愛信8AT的傳動效率並不是很高，所以紅旗HS7效能方面雖然不會弱，但和同價位合資或進口SUV應仍會有一定差距。
目前只有這一版本的動力傳動資訊，低配版是否會換裝與紅旗H7轎車新款相同的直噴2.0T尚未可知，變速箱方面一汽在研發額定輸出扭矩400N·m的雙離合變速箱，如量產速度較快的話也許2.0T+DCT400能夠拉低起售價，29~30萬起步也許還能有一些消費者考慮。
車身尺寸5086*1968*1716、軸距3001mm，中大型SUV的尺寸能有2.0T的直噴機在30萬級還是有些吸引力的，不過感覺總還是比同級中國產車價格略高了一些，品牌溢價應不應該出現在面向國民的中國產車上值得思考。