講究空間和駕乘舒適性選Lavida；

講究動力和整車可靠性選Crider。Crider是FIT放大後的三廂版，基礎平臺是小型車，車身高而窄，高速穩定性不如Lavida。但Crider搭載的1.8L發動機品質非常可靠，與CVT變速箱的匹配順暢，動力出色。

Lavida有1.5L和1.2T、1.4T三款發動機車型，可選擇的豐富度廣，但1.2T和1.4T發動機不夠穩定，匹配的又是雙離合變速箱，問題多，能買的只有1.5L車型，動力夠用。

本田Crider和大眾桑塔納、Jetta、斯柯達Rapid等車型一樣屬於小型車，Lavida和CIVIC一樣是標準的緊湊級車。Lavida的市場保有量比Crider大得多保值率自然也高一些。不過，2018款Lavida與舊款不過是稍微擴大了一點，發動機、變速箱等關鍵部件並沒有實質性變化，但價格卻高了不少，目前而言價效比並不是很突出。

Crider在本田品牌陣營中地位相當尷尬，上有CIVIC下有CITY與Greiz，無論是車型級別還是售價都處於夾縫之中，除了1.8L發動機是一大亮點，車身設計顯得比較老土，尤其是橫貫額頭的寬幅鍍鉻裝飾，醜爆了。

最終的建議，如果雙方價格差距不大選Lavida；如果Crider便宜得多選Crider。

大眾Lavida雖然是大眾車，但是他並不是傳統的德國大眾，緊湊級別最正統的德國車是Sagitar，大眾Lavida是上海大眾根據華人的口味定製的一款大眾車，可以說只是標誌是大眾的，其他的都是華人自己造的。所以有人感覺Lavida是一個假大眾，但是中國定製版就一定不如原裝的嗎？我感覺並不是這樣的，就像大部分華人都感覺義大利的披薩不如必勝客的披薩好吃一樣，正統車還要看在中國復不復合國情，我感覺Lavida這一點就做的非常好。美腿引狼。

大家可以去看看，每個月緊湊級別家轎的汽車銷量排行榜，Lavida一直都是名列前茅的產品。這充分說明Lavida在大家心中基本上都得到了肯定。然後再加上德國技術，大眾品牌的附加價值。Lavida可以說是非常適合購買的。不要感覺外國的月亮比中國的圓。而且現在Lavida還上Lavidaplus版本， 外貌和內飾都感覺像及了新款的Passat。乘坐空間也只比老款Passat。售價只要12萬多起，可以說是相當實惠的。就單單Lavida來說，家用也是完全沒有問題的，我感覺1.6自吸就非常好，省油耐用，可靠性也比較高。

而相對於本田Crider，說實話，我感覺這個車不倫不類。前臉有點像是本田FIT拉長的。白天可能想突出Crider的豪華感，在車身上運用了大量的鍍絡條裝飾，但是效果嘛，感覺適得其反。我感覺很土。內飾方面還是比較溫馨的，做工和用料都算是上成，而且新車進去並沒有太多的塑膠異味，不過真皮的味道還是挺明顯的。

而且Crider是1.8的排量，比起Lavida1.6稍微大一點。新款是1.0t渦輪增壓發動機，但是因為匹配的cvt無級變速箱，所以並不能感到太強的推背感。動力也只能說是夠用。而且Crider這個名字感覺起的很不好。Crider諧音靈牌。在我們南方這邊還是比較忌諱的。

綜上所述，我比較推薦Lavida。上市都多少年了，經得起市場和時間的考驗。銷量也比Crider高不少。