國四版五羊本田雄帥150如圖，目前售價還未公佈，官網上也還沒有上架。
雅馬哈天劍150Z國四版如圖。
雄帥150目前還不知道詳細的配置情況，但是從外觀上看，與天劍150Z走的都是同樣的路子，就是以實用為主的通路車，因此這兩款車其實也是一對競爭對手。
雄帥150配備的發動機據說是本田首次投入中國市場的一款全新發動機，如圖。
排量為150CC，單缸風冷兩氣門，最大功率為9.1kW/8000轉，最大扭矩為12.3NM/5500轉，壓縮比達到了9.5：1，油耗比較低，據官方宣稱每升油能行駛46KM以上。電噴系統暫時未知，但是根據合資車型使用獨立標的一貫傳統來看，應該就是本田自己的PGM-Fi電噴系統。
這款車官方宣稱的定位就是適合山區居民的使用，爬坡能力強，動力大，對比五羊本田其他150CC排量的車型，在最大功率和扭矩上都有了小幅增長，還不錯。目前五羊本田的150CC排量跨騎車型裡面，除了新Phantom150在動力上能與這款發動機媲美以外，其他產品的發動機在動力上還是明顯遜色於這款機器，因此，這顆發動機還是值得稱道。並且由於採用了9.5:1的高壓縮比的設計，故而在油耗表現上可能會比Phantom150更好。
天劍150Z如圖。
這款車上市時間要早一點，發動機採用的是雅馬哈的創核科技發動機，依然是單缸風冷兩氣門，排量為149CC，最大功率為9.1KW/7500轉，最大扭矩為12.4NM/6000轉，動力特性均衡，壓縮比達到了9.6:1，而同一顆發動機的國四版飛致150，則達到了最大功率為9.5KW/7500轉，最大扭矩為13NM/6000轉，震動小油耗低，也是一款不錯的機器。
說句題外話，目前中國產及合資品牌150CC排量的通路車，在動力上都向著高功率輸出邁進，最大功率破“9”，最大扭矩接近“13”，例如還有豪爵的DF150上面使用的那顆TSR改進型發動機，最大功率也是達到了9.1KW/7500轉，最大扭矩為12.7NM/6500轉，效能也不錯，並且將來會逐步取代老舊的TSR機器。所以不出意外的話，本田雄帥150的這顆發動機也將在五羊本田其他的150CC跨騎車上面大範圍使用。在目前排放法規日趨嚴格的情況下，能在滿足排放的前提下做到動力不縮水甚至略有增加，提升壓縮比的同時還要滿足使用者對於震動的要求，以及風冷散熱的低效率帶來的可靠性上風險，就很考驗一個廠商的技術實力了，所謂螺絲殼裡做道場大概就是這個意思吧。
國四版五羊本田雄帥150如圖，目前售價還未公佈，官網上也還沒有上架。
雅馬哈天劍150Z國四版如圖。
雄帥150目前還不知道詳細的配置情況，但是從外觀上看，與天劍150Z走的都是同樣的路子，就是以實用為主的通路車，因此這兩款車其實也是一對競爭對手。
雄帥150配備的發動機據說是本田首次投入中國市場的一款全新發動機，如圖。
排量為150CC，單缸風冷兩氣門，最大功率為9.1kW/8000轉，最大扭矩為12.3NM/5500轉，壓縮比達到了9.5：1，油耗比較低，據官方宣稱每升油能行駛46KM以上。電噴系統暫時未知，但是根據合資車型使用獨立標的一貫傳統來看，應該就是本田自己的PGM-Fi電噴系統。
這款車官方宣稱的定位就是適合山區居民的使用，爬坡能力強，動力大，對比五羊本田其他150CC排量的車型，在最大功率和扭矩上都有了小幅增長，還不錯。目前五羊本田的150CC排量跨騎車型裡面，除了新Phantom150在動力上能與這款發動機媲美以外，其他產品的發動機在動力上還是明顯遜色於這款機器，因此，這顆發動機還是值得稱道。並且由於採用了9.5:1的高壓縮比的設計，故而在油耗表現上可能會比Phantom150更好。
天劍150Z如圖。
這款車上市時間要早一點，發動機採用的是雅馬哈的創核科技發動機，依然是單缸風冷兩氣門，排量為149CC，最大功率為9.1KW/7500轉，最大扭矩為12.4NM/6000轉，動力特性均衡，壓縮比達到了9.6:1，而同一顆發動機的國四版飛致150，則達到了最大功率為9.5KW/7500轉，最大扭矩為13NM/6000轉，震動小油耗低，也是一款不錯的機器。
說句題外話，目前中國產及合資品牌150CC排量的通路車，在動力上都向著高功率輸出邁進，最大功率破“9”，最大扭矩接近“13”，例如還有豪爵的DF150上面使用的那顆TSR改進型發動機，最大功率也是達到了9.1KW/7500轉，最大扭矩為12.7NM/6500轉，效能也不錯，並且將來會逐步取代老舊的TSR機器。所以不出意外的話，本田雄帥150的這顆發動機也將在五羊本田其他的150CC跨騎車上面大範圍使用。在目前排放法規日趨嚴格的情況下，能在滿足排放的前提下做到動力不縮水甚至略有增加，提升壓縮比的同時還要滿足使用者對於震動的要求，以及風冷散熱的低效率帶來的可靠性上風險，就很考驗一個廠商的技術實力了，所謂螺絲殼裡做道場大概就是這個意思吧。