什麼是自動站間閉塞？（引用）
自動站間閉塞就是在有區間佔用撿查的條件下，自動辦理閉塞手續，列車憑訊號顯示發車後，出站訊號機自動關閉的閉塞方法。其特徵為：有區間佔用撿查裝置；站間或所間區間只准走行一列車；辦理髮車進路時自動辦理閉塞手續；自動確認列車到達和自動恢復閉塞。1.自動站間閉塞是在半自動閉塞基礎上發展起來的新型閉塞方法，區間兩端車站的出站訊號機和軌道檢查裝置構成聯鎖關係，採用軌道檢查裝置自動檢查區間空閒，列車以站間區間為間隔執行，透過辦理髮車進路和檢查列車出清區間的方式，自動實現區間閉塞和區間開通。
軌道檢查裝置主要有計軸裝置和區間長軌道電路。
計軸裝置透過設定在區間兩端站的計軸磁頭，對進入區間和車站的列車軸數進行記錄，並經過傳輸線路將兩端站所記錄的軸數進行核對，當兩端站記錄的軸數一致時，即確認列車整列到達，區間空閒，自動開通區間。發出由區間返回的列車時，由發車站自行檢查。當計軸裝置記錄進出區間的列車軸數不一致時，即判定區間佔用。當計軸裝置發生故障不能正常計軸或判定區間佔用時，不能自動解除閉塞。
區間長軌道電路由三部分組成，包括上、下行接近區段軌道電路（雙線時為接近和發車區段軌道電路）和中間區段軌道電路，透過軌道電路對區間是否佔用、線路是否良好進行檢查。在這三段軌道電路都空閒時，排列發車進路，開放出站訊號，自動完成閉塞；在列車到達前方站（返回發車站）三段軌道電路都空閒後，自動開通區間。當區間任何一段軌道電路處於佔用狀態時，不能開放出站訊號機，自動辦理閉塞；列車雖已到達前方站（返回發車站），但不能解除閉塞開通區間。出站訊號機開放後，如果區間軌道電路因故障等原因處於佔用狀態時，便自動關閉。
2.使用站間自動閉塞法發出列車時，由於列車按站間間隔執行，列車進入區間的行車憑證為出站訊號機顯示的進行訊號，即綠色燈光。
3.由於自動站間閉塞發車前不需辦理閉塞手續，排列發車進路開放出站訊號 後，即可發出列車，同時列車需按站間間隔行車，因此發車站在辦理髮車進路前，須確認區間空閒和接車站未辦理同一區間或線路的發車進路，否則不能開放訊號，形成自動閉塞。為使接車站做好接車準備工作，發車站應向接車站發出預告。
4.自動站間閉塞區間，發車站辦理預告後即是“區間閉塞”，接車站必須做好接車準備。如果列車預告後因特殊情況不能發出時，發車站必須通知接車站取消預告。避免長時間佔用區間，方便接車站進行其他作業，也能為其他列車執行提供條件
什麼是自動站間閉塞？（引用）
自動站間閉塞就是在有區間佔用撿查的條件下，自動辦理閉塞手續，列車憑訊號顯示發車後，出站訊號機自動關閉的閉塞方法。其特徵為：有區間佔用撿查裝置；站間或所間區間只准走行一列車；辦理髮車進路時自動辦理閉塞手續；自動確認列車到達和自動恢復閉塞。1.自動站間閉塞是在半自動閉塞基礎上發展起來的新型閉塞方法，區間兩端車站的出站訊號機和軌道檢查裝置構成聯鎖關係，採用軌道檢查裝置自動檢查區間空閒，列車以站間區間為間隔執行，透過辦理髮車進路和檢查列車出清區間的方式，自動實現區間閉塞和區間開通。
軌道檢查裝置主要有計軸裝置和區間長軌道電路。
計軸裝置透過設定在區間兩端站的計軸磁頭，對進入區間和車站的列車軸數進行記錄，並經過傳輸線路將兩端站所記錄的軸數進行核對，當兩端站記錄的軸數一致時，即確認列車整列到達，區間空閒，自動開通區間。發出由區間返回的列車時，由發車站自行檢查。當計軸裝置記錄進出區間的列車軸數不一致時，即判定區間佔用。當計軸裝置發生故障不能正常計軸或判定區間佔用時，不能自動解除閉塞。
區間長軌道電路由三部分組成，包括上、下行接近區段軌道電路（雙線時為接近和發車區段軌道電路）和中間區段軌道電路，透過軌道電路對區間是否佔用、線路是否良好進行檢查。在這三段軌道電路都空閒時，排列發車進路，開放出站訊號，自動完成閉塞；在列車到達前方站（返回發車站）三段軌道電路都空閒後，自動開通區間。當區間任何一段軌道電路處於佔用狀態時，不能開放出站訊號機，自動辦理閉塞；列車雖已到達前方站（返回發車站），但不能解除閉塞開通區間。出站訊號機開放後，如果區間軌道電路因故障等原因處於佔用狀態時，便自動關閉。
2.使用站間自動閉塞法發出列車時，由於列車按站間間隔執行，列車進入區間的行車憑證為出站訊號機顯示的進行訊號，即綠色燈光。
3.由於自動站間閉塞發車前不需辦理閉塞手續，排列發車進路開放出站訊號 後，即可發出列車，同時列車需按站間間隔行車，因此發車站在辦理髮車進路前，須確認區間空閒和接車站未辦理同一區間或線路的發車進路，否則不能開放訊號，形成自動閉塞。為使接車站做好接車準備工作，發車站應向接車站發出預告。
4.自動站間閉塞區間，發車站辦理預告後即是“區間閉塞”，接車站必須做好接車準備。如果列車預告後因特殊情況不能發出時，發車站必須通知接車站取消預告。避免長時間佔用區間，方便接車站進行其他作業，也能為其他列車執行提供條件