首先，機場航空性業務是受定價管制的，也就是說，你定多少價格，有人管著。航空性業務是機場“基建類”屬性最為突出的板塊，收費在民航局政策約束下，有明確標準。在造價、設計吞吐量、航線結構確定的前提下，航站樓滿產情況下的航空性業務毛利率基本就可以被提前預計到。 有人預計機場的毛利率不會高於15%，像這種受定價限制的，無論是限制最低還是最高價，對於散戶而言，行業普遍來講，筆者認為均難言好標的（除去個別）。

而且，受制於民航局價格約束，機場滿產情況下航空性業務的毛利率的空間往往也十分有限。以北京首都機場的資料為例，在航站樓產能利用率達105%~110%的情況下，其航空業務毛利率僅約8%~13%。在航站樓建設成本過高的情況下，甚至會存在收入成本倒掛的現象。

產能的擴張通常需要新航站樓和新跑道的投放，但投放往往會造成折舊而非收入的一次性驟增，因此機場盈利便會伴隨重資產投放呈現週期性波動特徵。當客流量上升至航站樓和跑道超負荷運轉時，機場的業務量和收入將難以進一步增長，需要透過航站樓或跑道增加來滿足航空性業務的進一步擴張。單位平均成本短期內會隨新增固定資產投入而顯著上升，但隨著客流量的增加，單位平均成本將沿著長期成本曲線逐步下降，機場業務量、營收、毛利將會重新進入新的上升通道，並能突破原來的產能瓶頸達到新的高度。

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長期分析一下航空業是很必要的，因為這個行業的前景直接決定我們投資的方式，現在的社會資訊和效率是第一位的，而航空業就是快速和效率的一種工具，他大大的加快了我們對時間和空間的距離，為我們節省了相當大的時間，也縮短了客觀的空間。人們離不開航空業，這也是中國航空業未來長期投資看好的一個方面。目前航空業發展也很快，國家支援力度也很大，所以長期投資的話是很不錯的一個題材。

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航空業中期的分析也很樂觀，我個人很看好這個行業，現在的航空業在中國已經是比較成熟的一種交通工具，同時也是我們物流方面的一個重要工具，許多貨物必須透過航空業才可以實現異地交易，這點來說航空業優勢很明顯。中國航空業和國外航空業是不同的，中國的航空業處於發展階段，而且未來空間依舊很大，還有很多潛力可以開發，所以投資價值很高。

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短期航空業也是我們可以關注的一個目標，大家可以看看下面幾個我自己的觀點：

1、國家扶持力度加大，企業潛力增強。

2、人民幣升值會進一步刺激航空業向好。

3、中國內需刺激航空業，使其利潤增加。

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綜合上面的一些分析，我們可以做個結論，那就是航空業適合大家隨時關注。我分析的一些情況都是比較淺顯的，這樣大家容易理解，從長期、中期、短期各種分析，我個人覺得大家完全可以考慮此類企業的投資，相信我們這樣的投資會有不錯的回報。

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航空業是一個充滿希望的行業，隨著中國企業轉型的加大，更需要航空業的發展。這樣也促進了航空業的整體發展態勢，近幾年的情況不難看出，航空業越來越走向好的方面。看完我的文章希望大家多參考，不要作為操作的依據，畢竟我個人的經驗有限，希望大家多多支援和喜歡我的文章。