TiguanL插電混動版，目前在路試階段預計年內可以上市，這臺車售價超過30萬的話應該不會有多大市場，畢竟是混動車續航沒有優勢也就沒有價值體現。
車身尺寸4712*1839*1673，軸距2791mm，尺寸和外觀基本與燃油車保持一致，僅是在車尾加入PHEV的標識體現身份不同。
動力平臺僅是在現款1.4T動力上加入了電機，目前並沒有準確訊息是單電機還是雙電機，不過以大眾的作風來看應該是P3電機可能性最大。
那麼動力平臺應該就是1.4T、DQ200乾式雙離合變速箱、前置電機組合，加入電機驅動之後乾式雙離合倒是能在一定程度上減少使用頻率，延長使用壽命。
電機從流出的資料馬力換算之後預計會採用50kw的小功率永磁同步電機，對於動力的提升有一定的效果，不過這個水平的單電機的提升幅度並不會很大。
電池組容量不明，但是純電續航已經基本確定為50公里，這種設定是非常沒有下限的。國家補貼插電混動汽車的標準是≥50公里，任何剛壓線的續航都是為了騙補，電池因為只有中國產才有補貼，所以大眾換裝了寧德時代的產品。
這次更換供應商也不僅是為了補貼，還有一點是曾經的供應商三星SDI曝出鎘致癌門，從2013年開始五年半內銷售的EV和PHEV車型還沒有召回。
大眾推出TiguanL無疑是為了獲取雙積分，然而作為插電混動汽車TiguanL沒有一點優勢，如果是P3電機前置前驅這臺車很低階，如果是P4電機混動四驅算入門級，售價20萬左右還算合理，超過30萬等傻子吧。
TiguanL插電混動版，目前在路試階段預計年內可以上市，這臺車售價超過30萬的話應該不會有多大市場，畢竟是混動車續航沒有優勢也就沒有價值體現。
TiguanL-PHEV車身尺寸4712*1839*1673，軸距2791mm，尺寸和外觀基本與燃油車保持一致，僅是在車尾加入PHEV的標識體現身份不同。
動力平臺僅是在現款1.4T動力上加入了電機，目前並沒有準確訊息是單電機還是雙電機，不過以大眾的作風來看應該是P3電機可能性最大。
那麼動力平臺應該就是1.4T、DQ200乾式雙離合變速箱、前置電機組合，加入電機驅動之後乾式雙離合倒是能在一定程度上減少使用頻率，延長使用壽命。
電力驅動系統電機從流出的資料馬力換算之後預計會採用50kw的小功率永磁同步電機，對於動力的提升有一定的效果，不過這個水平的單電機的提升幅度並不會很大。
電池組容量不明，但是純電續航已經基本確定為50公里，這種設定是非常沒有下限的。國家補貼插電混動汽車的標準是≥50公里，任何剛壓線的續航都是為了騙補，電池因為只有中國產才有補貼，所以大眾換裝了寧德時代的產品。
這次更換供應商也不僅是為了補貼，還有一點是曾經的供應商三星SDI曝出鎘致癌門，從2013年開始五年半內銷售的EV和PHEV車型還沒有召回。
大眾推出TiguanL無疑是為了獲取雙積分，然而作為插電混動汽車TiguanL沒有一點優勢，如果是P3電機前置前驅這臺車很低階，如果是P4電機混動四驅算入門級，售價20萬左右還算合理，超過30萬等傻子吧。