正常操作下，當然不是，只有尾翼最後的一塊升降舵面會動

只有後緣小小的一片可以動

為什麼？客機不需要這麼大機動性啊，一般運營條件下客機上的重力不會超過1.2G,根本不需要很大的轉動力矩

其次，客機的氣動結構是為效率而非機動性設計的，如果採用全動平尾，很可能在操作時引發尾部區域性失速，進而引起失控

尾翼之所以在這個位置，就是為了能獲得最大的操縱力矩，從而穩定飛機，輕鬆控制，產生“四兩撥千斤”的效果。

空客A330起飛

可見尾部舵片向上轉動

說完了正常的，那麼，接下來，讓我們看看客機的“全動”尾翼——安定面配平系統

A350的尾部

如果仔細觀察，可以發現尾翼安裝的區域機身是平的，不是流線型

這是因為安定面配平系統會帶動整個尾翼旋轉。注意此時尾翼的“全動”一般並不是用來控制客機的升降的，是用來產生一個持續的力矩以應對飛機重心在不同載荷佈置下的的位移，保持飛機穩定。

當然，一般不控制。一般。

可是有人倒是想過用安定面配平抑制飛機失速(強制向前配平，促使飛機低頭)

至於結果嘛......

看圖，不多說

旋轉升降飛機一種是靠齒輪傳動，一種是靠氣壓。

靠齒輪不升降，因為齒輪脫落造成的。

靠氣壓不升降是氣壓泵可能漏氣