這跟法國會不會出頭有個什麼關係？

這次法國的角色是第三方鑑定機構，他只負責出具事故原因調查報告。起不起訴波音是埃航自己的事情。

我個人分析，從明面上，法國是不會直接站出來當出頭鳥指責波音的，但是它很有可能在後面推波助瀾，幫助收集證據，盡最大努力幫助埃航達成這個索賠的目的，把聲勢吵到最大。

為什麼這麼說呢？因為法國屬於歐盟航空體系，也就是我們經常說的空客公司體系，同時在空客背後還有一個歐洲民航管理機構叫“歐洲航空安全域性EASA”。與之相對應的，空客一直以來的對手就是波音公司，而波音公司的背後的政府管理機構是“美國聯邦航空管理局FAA”。

此次法國幫助調查空難想必就是以歐洲EASA身份出面進行的，而同時美國FAA也在空難第一時間站出來為波音背書擔保，其中的雙方角力自然就明白了。看似是不同航空安全機構公正的調查空難事故，但其實都是希望藉此能擴大自己國度的航空公司帝國實力，打擊對手。

而美國FAA作為全球民航的奠基人，民航系統的發起人，其實力實在很大。正所謂瘦死的駱駝比馬大，所以埃航自己本身是不敢直接硬懟的，畢竟有可能因為得罪波音而受到FAA的刁難，被國際民航市場封殺，影響到埃及自身的民航發展。想必EASA也懂這個道理，所以應該會在臺下幫襯一下，給埃航壯壯膽。

其實埃航之前還感謝過中國民航管理局CAAC，因為我們帶頭停飛了相關序列飛機，給了小國們勇氣和膽量敢於反抗美國的霸權。感興趣的朋友可以翻看一下我前幾天回答的關於埃航感激的問題，中間詳細闡述了FAA，EASA，CAAC的愛恨離愁，特別是FAA怎麼刁難其他國家航空的。所以說普通人看是一場空難，是親人的別離，而站在一些國家的角度卻是商業的競爭甚至航空產業的角力。只有腰桿子硬了，才能給國民一個公道！