電動車改裝已經發展了5年的時間。很多是你意想不到的。如果單純講國內的技術和效能。最快已經發展到了170公里每小時的最大極速，這是我已知的，這個資料已經在一年前就有了。現在或許還有更變態的，據我所知已經有人將特製電機直接改裝到摩托車踏板變速箱上，利用航模高倍率電池來提供輸出能量，持續放電倍率可以達到20-30C，傳統的標配小車3-5000的電動車電池也就0.5-1.5C的電池放電倍率。知道個什麼概念了吧，轉速電機轉速可以達到18000轉，遠超現有踏板發動機的轉速，理論上170公里已經擋不住他們了。 目前100公里時速以上的電車全國各地哪都有。現在普遍的 高階配置都是 鋰離子電池 和凱利 或者K9 控制器。大家自己可以計算一下維持100公里極速的最小功率也要8000W以上。速度快時候風阻的阻力需要翻倍的功率來抵消。目前我的車子是72V50A 磷酸鐵鋰電池。 凱利801X 72V控制器，峰值最大電流350A，持續最大電流可維持在150A 控制器的峰值最大輸出功率都在20000W以上。 電動車加速時所需要的功率往往更大，但是維持在100公里的速度穩定後 電流會自動縮減，維持在8000W-10000W之間。就這麼個道理。60V理論上電機也可以定製到100公里的極速。但是電壓低，電機轉速定製過高，會犧牲電機的起步和爬坡扭力。目前根據我的改裝經驗。96V電壓下速度定製在100左右，扭力和速度是兼顧的比較完美。鋰電池可以佔據整個改裝費用的50%甚至更多。考慮到經濟問題如果沒錢上鋰電，建議不要改。得不償失。沒有里程，電池壽命就3-4個月。如果功率再大鉛酸電池可能瞬間就廢了呵呵。
電動車改裝已經發展了5年的時間。很多是你意想不到的。如果單純講國內的技術和效能。最快已經發展到了170公里每小時的最大極速，這是我已知的，這個資料已經在一年前就有了。現在或許還有更變態的，據我所知已經有人將特製電機直接改裝到摩托車踏板變速箱上，利用航模高倍率電池來提供輸出能量，持續放電倍率可以達到20-30C，傳統的標配小車3-5000的電動車電池也就0.5-1.5C的電池放電倍率。知道個什麼概念了吧，轉速電機轉速可以達到18000轉，遠超現有踏板發動機的轉速，理論上170公里已經擋不住他們了。 目前100公里時速以上的電車全國各地哪都有。現在普遍的 高階配置都是 鋰離子電池 和凱利 或者K9 控制器。大家自己可以計算一下維持100公里極速的最小功率也要8000W以上。速度快時候風阻的阻力需要翻倍的功率來抵消。目前我的車子是72V50A 磷酸鐵鋰電池。 凱利801X 72V控制器，峰值最大電流350A，持續最大電流可維持在150A 控制器的峰值最大輸出功率都在20000W以上。 電動車加速時所需要的功率往往更大，但是維持在100公里的速度穩定後 電流會自動縮減，維持在8000W-10000W之間。就這麼個道理。60V理論上電機也可以定製到100公里的極速。但是電壓低，電機轉速定製過高，會犧牲電機的起步和爬坡扭力。目前根據我的改裝經驗。96V電壓下速度定製在100左右，扭力和速度是兼顧的比較完美。鋰電池可以佔據整個改裝費用的50%甚至更多。考慮到經濟問題如果沒錢上鋰電，建議不要改。得不償失。沒有里程，電池壽命就3-4個月。如果功率再大鉛酸電池可能瞬間就廢了呵呵。