奇瑞、吉利和長城是的的確確在造車在營造品牌的廠家。他們各自的發展路線和特點也有所不一。奇瑞是從簡單模仿到慢慢自主創新（雖然不夠新），產品線路廣，但是永遠擺脫不了廉價貨的商標（QQ賣得好，但是把品牌賣死了）！吉利從造廉價車到吞併VOLVO提高品牌知名度和拉昇質量形象可謂驚豔（VOLVO最值錢的就是底盤技術和引擎技術）！長城是最有意思的，從一開始的越野路線曲線進入轎車市場，並且是所有中國產品牌中最先大量出口國外市場的。

2. 長安就是一代工基地，核心技術沒有，生產線已經不再先進，加上做工備受詬病，被取代之勢很明顯了（馬自達南京工廠先進太多了，新嘉年華就在那裡造的。而福特在長安造的致勝和S-MAX卻小毛病不斷）！

3. BYD根本就是一個殼。造的產品全部是模仿別人的產品。現在又要進軍房地產市場。這種品牌只是用來在股市上圈錢用的！

個人認為要買中國產車的話奇瑞和長城多關注一點吧，雖然技術含量不高，但是價效比來說是很不錯的。穩定性方面還可以，都會有些小毛病的。（也就是個4-6年用用）吉利背上了收購VOLVO的資金包袱，又要在市場上保持價格競爭力，那麼偷工減料是在所難免的。（除非新工廠上馬，生產吉利和VOLVO的雜交品種）沒事上上論壇和大家多交流，保養好一點，愛車的使用壽命才會長一點！望買車順利！

吉利，長城，長安幾款都是中國產的，這幾年發展的都不錯。長安汽車擁有雄厚的生產實力，在國內擁有重慶，河北，江蘇，江西四大產業基地，擁有11個整車和2個獨立的發動機工廠，具備了年產汽車130萬輛發動機130萬臺的能力，汽車譜系覆蓋乘用車和商用車，全部領域擁有排量從0.8輛到2.5輛的。系列發動機平臺在海外擁有一件和在建的六個生產基地，馬來西亞，越南，美國，伊朗，埃及，墨西哥，汽車廠銷量多年居中國前十位，品牌價值達212.48億元。吉利本身就不差的，吉利在收購懦夫諾時候更是專注研發新科技，認真做好車服務，國內大眾從零八上市之初到現在八年多時間內銷售超過130萬輛。在國內還是首屈一指的，還有新遠景，EMGRAND EC7局，二Rodius豪居20博越，遠景21，v等都賣得非常好。得到了國內消費者的肯定，更是在十月份汽車銷量排輛車去第二位，長城汽車是長城汽車股份有限公司的簡稱，長城汽車的前身是長城工業公司，是一家集體所有制產企業，成立於1984年，公司總部位於。河北省保定市。長城汽車是中國首家的香港一舉股上市的整車汽車企業，國內規模最大的皮卡20uv專業廠，跨國公司下屬控股子公司30餘家員工。60萬餘人物權擁有六個整車生產基地，皮卡20優於轎車，2015年達到180萬量產的具備發動機，變速器，前橋，後橋等核心零部件自主配套能力。

按照我認為的品牌好壞順序來講一下。

一、奇瑞。

奇瑞不但在燃料汽車領域技術先進，在電動車方面也有先進的技術，比如最近有報道，奇瑞正在研發用車輪轉動來給電池充電的技術，我們知道現今的電動車充電需要到處找充電樁，找了了還有可能排隊等著前面的車先充完，充電也需要一個多小時，耗時耗力，如果用車輪轉動來給電動車充電就省去了排隊再等一個多多小時的時間，可以隨充隨走、隨走隨充，節省了時間延長了續航。

奇瑞不但在汽車領域技術先進，奇瑞還有自己的造船廠以及航空發動機工廠，也就是說奇瑞還有研發生產船舶發動機和航空發動機的能力，能造船能造小型飛機的發動機，誰人能及？奇瑞之所以銷量不高主要是因為奇瑞一直是個技術宅，不太懂營銷和外觀設計，車型設計遠不如其他車企，在如今看臉的時代，奇瑞的這種設計明顯的是吃虧的，一副醜陋的面孔毀了一身的好本事。

二、長城

長城汽車一直是以SUV為主的，至今並沒有見過轎車，長城的哈弗系列車型的曾連續多年銷量第一，長城的品質還是很不錯的，結實耐用，曾經在網上流傳一個著名事故使得哈弗一夜成名，一輛HAVAL H2車型被十噸鋼筋壓頂卻絲毫沒有變形，可見其堅固程度了。哈弗系列除了堅固以外，車內配置也是國內最好的之一，配置豐富使用起來就方便一些。長城相對較弱的一點是研發能力相對若一些，主要在三大件的研發能力並不高，雖然有發動機研發，但逆向研發對技術積累和傳承就要比自主研發差的多，而且油耗也大一些，或許是因為哈弗汽車本身車輛較重的原因吧。營銷能力算是長城的強項了，推出的wey品牌也成為了中國產高階品牌的銷量王，只是wey這個品牌車型的甲醛含量一直居高不下，希望長城好好改善一下，總體來說長城汽車也是踏實造車的，汽車品質也算是不錯的，是值得購買的中國產車。

三、長安

長安最初只能生產微型麵包車，過去滿大街跑著長安的微面，如今的長安能夠生產轎車和SUV，並且能夠研發生產發動機，這得益於之前與沃爾沃的合作，長安為沃爾沃生產XC60等車型，而沃爾沃為長安提供技術支援，經過幾年的學習鑽研，如今的長安自己研發了著名的“藍鯨”發動機，這款發動機動力性不錯，品質不錯，但油耗略高。長安也能研發地盤，只是逆向研發的地盤不具有自助技術，在品質上和穩定性上比較欠缺。變速箱方面，長安目前還不具有研發生產變速箱的能力，所用變速箱大多是日本愛信的變速箱。

四、比亞迪

比亞迪是以生產手機電池起家的，所以在電動汽車領域是目前國內最好的，當初賓士與比亞迪合作就是看中了比亞迪的電池技術，比亞迪與賓士合作可謂是雙贏，比亞迪學到了賓士的燃油車技術，賓士學到了比亞迪的電池技術，雙方還共同推出了DENZA汽車這個品牌，只是雙方在這款車上都沒有拿出最好的技術，仍然沿用老舊的技術致使DENZA這個品牌成了一個失敗的品牌。比亞迪也具有研發生產發動機的能力，得益於與賓士的合作，只是賓士並沒有給比亞迪新的發動機技術，所以比亞迪都發動機技術並不高，比亞迪燃油車的品質也不高，發動機還是比較落後的，整車製造水平也不高。

四、吉利

最後來說說吉利這個卑鄙的品牌。關注過當年吉利收購沃爾沃事件的都應該知道，吉利只是收購了沃爾沃乘用車公司的全部股權，另外包括沃爾沃的9款車型、3個平臺、全球銷售網路和供應商，在技術上沃爾沃並沒有賣給吉利，並且還明確規定沃爾沃的技術是不能用在吉利品牌上的，要知道核心技術是一個車企的命，是一個車企的興亡之根本，沃爾沃不會把命賣了，同樣的，吉利買了一個不給技術的車企，其收購的目的就值得懷疑了。

吉利前身是浙江豪情汽車廠，一個靠山寨起家的小工廠，既沒有技術也沒有資金，甚至連銀行貸款都得不到，在長安、比亞迪等車企都與國外知名車企合作的時候，在上汽收購羅孚、名爵，北汽收購薩博的時期，各大國內汽車品牌都迅速發展壯大的時候，吉利這個小工廠根本無法存活，所以吉利計上心來，也想要收購外國大品牌，最初是吉利最先先要收購羅孚的，但羅孚的東家普華永道根本就看不起吉利，直接就把吉利給拒絕了，最後把羅孚賣給了南汽，有了這次收購失敗的經驗，吉利就想借助政府的力量來幫助他，於是在沃爾沃要出售的時候吉利跑遍了大半中國最終在大慶市獲得政府的協助並獲取了資金援助，前提是吉利收購沃爾沃成功後必須在大慶市建設一個沃爾沃工廠。

吉利對於消費者的欺騙是一貫的，是從當年山寨豐田的自由艦、金剛就開始的，靠這些忽悠騙來的銷量是多麼的無恥，搞歪門邪道，不踏踏實實造車，靠玩資本收購、資本控股，再打壓其他民族品牌，假借沃爾沃技術忽悠欺騙同胞，靠培養上百萬的水軍黑其他車企，靠這些歪門邪道賺大錢，這就是民族的敗類。

吉利、長城、長安、這三個品牌車我覺得都很好，因為這都是中國自主品牌，都還是要看個人的喜好了，我個人認為吉利還是不錯的，因為我是兩年前買的人生中第一輛就是吉利車，兩年中使用中感覺個方面都不錯，希望我們中國自主品牌越來越好加油！

吉利作為二十年前從零開始的民營車企，從低端拼湊的老三樣（豪情，美日，優利歐）起逆向研發，2006年新三樣（遠景，金剛，自由艦）開始掌握髮動機自主技術，到2009年EMGRAND EC7整車生產線達到國內最先進水平。這是吉利在2010年收購沃爾沃之前的努力。

發動機:十年前就已自主研發出EMGRAND EC7那臺1.5L，現在有1.0T至2.0T全系列自主發動機，多次獲中國芯十佳。

沃爾沃技術:很多人有誤解，前五年吉利較弱，向沃爾沃學習消化吸收，後五年是吉利與沃爾沃利用全球（歐洲）資源聯合研發，研發新成果可以用在吉利集團所有子品牌（大眾與奧迪，通用與凱迪拉克也是共用技術）。作為跨國公司，吉利走的是利用全球資源聯合研發路線，只要自主控股即可，不可能再去閉門埋頭搞自主研發。

變速箱:吉利收購DSI後發現AT核心專利都是外國的繞不過去，無研發前景，果斷賣掉，與愛信合資生產。自己則與長城一樣研發專利壁壘少的溼式雙離合DCT，現已成熟。CVT有中國產萬里楊和邦奇（中企已收購），採購即可。

第一款吉利

這個品牌在李書福收購沃爾沃之前，確實不怎麼樣，而且造車技術非常落後，沒有專業的指導和先進的裝置，自從收購沃爾沃以後，技術得到提升，而且吉利繼續擴張，開始入股賓士品牌，這一大舉措意味著吉利要霸佔中國產汽車市場的矛頭，同時吉利汽車的銷量也非常樂觀，年均銷量達到了150萬輛，這樣的成績非常優秀。

第二款長城

這款品牌也是因為哈弗的影響力，長城汽車在以前銷量一直低落，而且以前注重轎車和皮卡，而且以前技術落後，沒有先進的裝置，也正是因為這樣，長城不得不發展SUV車型，恰巧長城打開了SUV市場，哈弗H6成為了一代銷量車王，而且哈弗的設計吸引了消費者的目光，也正是因為這樣長城汽車得到了技術支援，在品牌得到發展的同時，長城更是大力發展SUV，從H6到H9我們看到了長城的成長，在SUV界佔有一席之地。

第三款長安

長安這款品牌，在近幾年發展也非常迅速，但是他的技術方面還是很落後，雖然業績不錯但是口碑卻不怎麼好，而且汽車技術也不成熟，在科技感領域卻沒有什麼發展，而這款車主要設計是外觀，以外觀來取得銷量，這樣得品牌確實不怎麼樣，在新技術開發上沒有一點進步，作為同級車中長安品牌雖然銷量不錯，但是汽車製造力一般，技術的落後導致品牌影響力下降，也就有了今天的不良影響，小編還是建議長安在技術上多下功夫，讓消費者真正看到自己品牌的成長，讓自己的品牌越做越好。

這個問題其實有點太鑽牛角尖了。雖然自主品牌如今起勢無兩，但依然還是在以“車型定品牌”的階段，而並非以“品牌定車型”----換而言之，就是大家都只靠著某個車型在某個時間段裡爆發，但這個爆發不能長久保持。就目前這個狀況來說，這三家品牌各有勝場，但都互相甩不開。

從技術層面，來看：長安＞吉利＞長城

目前技術水準最高的肯定是長安無疑了-------當然，這不是說長安的技術有多好，而是吉利、長城本體品牌並沒有什麼核心技術罷了。。

長城雖然在CVVT的運用上出了一次風頭，但技術層面上依然沒有整合，尤其是類似於吉利的CMA的模組化生產線。

（長城幾乎是一個車一個底盤）

反觀吉利，雖然吉利收購了沃爾沃，但實際上，不管是對沃爾沃品牌的維繫，亦或者是合約條款，都是不允許吉利直接挪用沃爾沃的技術（況且也用不上）。但不管是今天的CMA平臺，還是早年的THS，吉利的噱頭都不是“自主研發”。

因此，在自我搭建模組化生產平臺、並且通過IACC佈局無人駕駛的長安，在技術水平上自然是要優於吉利、長城的。

從品控質量來看：長城＞吉利＞長安

長城雖然技術不如吉利和長安，但架不住人家拼命，作為為數不多的效仿豐田精良生產的自主品牌，長城不管是質量把控、還是人資壓榨，都是“如狼似虎”，尤其是在零件供應方面的反腐力度是三家之中最大的。

從未來潛力來看：吉利＞長城＞長安

這個問題其實不難理解，吉利背靠沃爾沃，長城民營企業奮發圖強，長安是國企......

總而言之呢，三家各有優勢，目前並不能分出誰最好誰最壞。但我還是看好吉利的未來。

我是一名吉利車主，17款EMGRAND EC7GL，安徽安慶和慶4S店17年9月26號提車的，提車後三個月出現制動異常，修了兩次找出原因，感測器異常！提車後四個月(行駛6000公里)出現天窗異響，安慶和慶4S店修了一次，未修好，河南焦作中宇還是中天4s店(具體哪家，忘記了，反正都是一個老闆的店都是吉利4S店)修了兩次，未修好，接下來神奇的一幕出現了，天窗異響沒修好也就罷了，還給天窗修的開始漏水了，而且駕駛室車門玻璃升降也有異響，一直沒有修好！就在昨天，氣囊出現故障警告，打電話給廠家客服，竟然讓我把車開去150公里(其中高速需要行駛120公里)外的4S店檢測，我想問，如果高速出現意外，氣囊未起作用，後果誰承擔？本人就天窗問題多次跟廠家客服反應，一直沒有給出答覆，今天再一次就氣囊互相問題像吉利廠家客服反應，依然是敷衍，推脫！

在此我想說，希望吉利公司能夠重視產品質量把關，能夠重視售後問題，畢竟一個品牌的存在，不是光靠水軍的吹捧，自媒體的吹捧，客戶口口相傳的口碑更重要！營銷做得再好，質量跟不上，售後跟不上，也是枉然！一個品牌建立很難，崩塌確實很快的！

我不是車黑，只是一個倒黴的吉利車主！

作為中國產汽車品牌裡面的佼佼者，這三品牌一直在被比較，雖然這三個品牌整體評價很高，但是每個品牌都存在車型車評不盡如人意，所以用品牌衡量車型是不太準確的。不過每個汽車品牌的風格在車子的整體設計上都有所體現：風頭正盛的吉利、經濟實用長城以及質量優秀的長安。

我想你也是因為要買車，還在這三款車之間遊移，不知道自己該選擇哪個品牌才不會後悔。我簡單把這三個品牌的風格側重跟你介紹一下，根據自己的需求選擇最適合自己的車才是最好的。

優點：

無論是自主研發的3.5L V6、1.8T等動力總成的核心技術還是產品研發、成本管理、品質控制等流程方面都有了比較完善均衡的實力。

缺點：

一是同等排量的發動機，油耗比合資品牌車型高。二是白車身整備質量要比合資品牌要重。三是自動變速箱換擋邏輯，平順性以及跟發動機的匹配上面還是略差一點。

二、長城

不可否認，長城是目前中國產車中銷量和口碑都名列前茅，特別是其旗下的品牌哈佛還曾經一度佔領過很大部分國內SUV的市場，甚至超越了同級別的合資和進口SUV

優點：

能夠做到這個程度和長城的管理有很大的關係，無論是完整的產品線、營銷售後等方面實力都不可小覷。這也是為什麼哈佛可以在SUV市場取得如此優異成績的原因之一。

缺點：

長城的市場潛力有目共睹，但是長城在轎車市場的表現卻十分一般，雖然致力於開發新能源汽車，但是因為長城的技術基礎單薄，尤其是底盤對於它的車型已經成為了負擔。

二、長安

也是一家中國自主品牌資歷很老的品牌，從拼裝商務車開始慢慢道到用車的自主研發，每個階段的成果都十分優秀。更是在世界各地都有研究中心，在外觀設計和動力系統上也積極參考國外的車企，無論技術還是設計都穩紮穩打不會突兀。

優點：

長安的技術積累相對於其他的自主品牌來講還是比較優厚的，外觀動感時尚，整體造型漂亮，是其吸引消費者的一大亮點；動力系統和安全配置的表現也都不錯。

缺點：

長安在車的細節處理不是很好，配置上有點欠缺，懸架比較硬，減震效果也不是很好。部分車型還在使用西伯利亞版的程式資料導致發動機發熱，怠速，油耗略高。

其實每個品牌都有各自的優點和缺點，選擇適合自己的才是最好的，如果你有讓你糾結的這三個品牌的車型可以告訴我哦~或許我分析一下你就不糾結了也說不定哦！

個人認為吉利是最好的。

從大的背景上看。在中國產車中，吉利是難得能夠收購外資企業的地方車型，一家企業。而且收購沃爾沃非常成功，使得吉利在國內的市場份額已經做到了，中國產車第一的程度。現在又在談論入股賓士近10%股份的一件事情。

從外觀效能上看。長城長安其實是還不錯，尤其是長城汽車vv七出現以後。外觀更是更上一層樓了，長安cs75也是頗受消費者所喜愛。可是在吉利面前顯得不堪一擊，吉利博越suv號稱自主品牌suv旗艦產品。而EMGRAND EC7系列更是擁有120萬的銷量。可以說當之無愧成為國內汽車份額的老大。

從使用者反饋方面上來看。長城長安汽車雖然做工有所提升，但是小毛病依舊多，尤其是自動擋汽車換擋的時候，頓挫感尤為明顯。自動擋汽車變速箱也會偶爾故障。做工相對不那麼好，車內氣味比較大，沒有質感。而吉利汽車卻是一片好評，幾乎看不到差評。超大中控，奢華有質感的內飾。人性化的操作，可靠安全的效能。都足以讓吉利成為國內最大的汽車銷售商。所以我認為吉利是最好的。