汽車輪胎內部出現“胎灰”，輪胎能繼續使用的機率很低，是否需要更換要以壓痕判斷。

輪胎內部出現的“胎灰”是被輪胎碾壓剝落的細碎橡膠，且主要來自內部的氣密層；輪胎結構胎冠由外至內一次為花紋橡膠、胎冠橡膠、鋼絲層、簾布層、帶束層以及氣密層，側壁則為橡膠層簾布層和氣密層。從結構特點可以看出整個輪胎內部都是完整的氣密層，這層光滑的橡膠作用顧名思義，是在充氣後與輪胎形成整體密封氣體，一旦氣密層破百則會失去密封能力。

如果補過輪胎的話會發現一種現象，在扎破輪胎時需要先用銼打磨內部氣密層，打磨後的區域光滑的表面則會顯現出類顆粒狀，而且會有些黑色碎屑在周邊。打磨掉的正是氣密層，但是補胎時會在該區域打補丁，利用粘合劑和高溫使蘑菇釘的橡膠貼與該區域橡膠粘合，在粘合後是蘑菇釘則會與其他位置的氣密層形成整體，修補後還是有良好的氣密能力。

而輪胎在虧氣後繼續行駛，汽車的重量與輪轂和凹凸不平的地面組合成為了“銼”，外部橡膠層厚度強度都很高不會明顯受損，但很薄的內部氣密層則會被打磨破損；氣密層一旦破損輪胎則會慢漏氣，如果在檢查輪胎髮現沒有壓痕後，慢漏氣的速度並不誇張還是可以繼續使用的，如漏氣速度過快建議更換。

如輪胎內部不僅有胎灰還是壓痕，尤其是壓痕出現在輪胎側壁，這種情況建議直接換新；為保證濾震效果足夠高汽車輪胎總不會很硬，濾震主要依靠的是輪胎側壁，所以位置很薄也很軟，只是依靠簾布層約束橡膠結構。

簾布層不比鋼絲層的強度高，在虧氣後被輪轂碾壓，橡膠層有韌性不會快速破損，但內部的簾布層結構很有可能被碾斷了；可是碾壓區域很大很難出現大面積鼓包，所以這種安全隱患是很難直接體現的，不過在長途加速駕駛中很有可能以你胎壓的升高而快速破損導致爆胎。

總結：僅有胎灰沒有明顯壓痕可以視慢漏氣速度決定是否更換，胎灰加胎冠內部壓痕如果未見破損或其他穩固層同樣視情況而定，側壁有明顯壓痕建議更換。