可以說“是”，除了機翼之外，尾翼或者鴨翼也會產生升力，機身並不產生升力。如果設計時採用升力體方案，機身也會產生部分升力，當然，飛翼設計則是全機都產生升力。

一般客機只是機翼產生升力，機身重量透過連線部位傳給機翼。

對於這個問題，應該從三個方面來回答：

1、對於絕大多數常規佈局的飛機，比如戰鬥機、轟炸機、客機、運輸機等，基本上都是採用常規機身+機翼+尾翼這樣的氣動佈局方式。在整個機身氣動力分佈上，機翼產生全部的升力，這個升力也就是用來承載著全機重量。

進一步而論，其實飛機機翼承載的要比全機重量還要高，因為飛機在飛行過程中還需要進行爬升、俯衝、盤旋等機動飛行，並不是零加速度的勻速飛行，而更多的時候是帶有很高加速度的，所以，戰鬥機的機翼承載能力要達到9-10倍全身重量，民航客機就不需要那麼多，一般在2-3倍就可以了。

正因為如此，在航空工程技術領域有一個專業名稱——翼載（荷），也就是升力/機翼面積，通俗的說就是單位機翼面積上所承擔的全機重量。當然，這個指標越低，飛機就“輕盈”，機動性更好；反之，如果這個指標越大，飛機就越“沉重”，機動性就差。

一般而論，戰鬥機的翼載要小於運輸機。

2、對於一些非常規佈局的飛機，比如飛翼佈局（B-2轟炸機），由於機身和機翼融為一體，整個飛機如同一個大號的機翼，這時在飛行過程中，機翼和機身都需要承擔全機重量了。

3、對於帶有旋翼的直升機飛機這樣飛機，那麼其飛行過程中全部載荷幾乎都是有主旋翼來承載的。

所以，總的來說，機翼/旋翼其實是飛機上結構最堅強的部件，在飛行過程中，它們將承載著飛機的全部重量，甚至是數倍于飛機的重量，這樣才可以在飛行過程中進行機動飛行。

OK，關於問題就回答到這裡吧。