“上翹”即翼梢小翼。並不是所有客機的機翼都裝有翼梢小翼，在飛行中，機翼下翼面的高壓區氣流會繞過翼梢流向上翼面，形成強烈的旋渦氣流，並從機翼向後沿伸很長一段距離，它們帶走了能量，增加了誘導阻力。翼梢小翼就是用來消弱這種阻力的。

這個問題涉及到民航飛機的橫向穩定性和空氣動力學效能方面的知識了。

看題目的意思，民航飛機機翼翼尖的上翹具體而言有兩個方面：

1、機翼本身的上反角存在；

如果從民航飛機的機頭向機尾看過去，細心的人就會發現民航飛機的機翼外端要比根部高出一定的距離，從而讓機翼下方邊緣與水平線之間形成了一個夾角，這個夾角就是航空工程上的“上反角”。

這個上反角對於亞音速民航飛機的飛行穩定性，尤其是橫向穩定性非常重要。當飛機遭遇突風擾動的時候，機身會圍繞機身對稱軸產生橫滾現象，一側機翼下降，另一側上揚。由於上反角的存在，下降的機翼會產生更大的升力，上揚的機翼產生的升力較小，這樣就形成了一個恢復性的橫滾力矩，讓飛機恢復到原來的狀態。這就是橫向穩定性。

上方角度的大小就決定著橫向穩定性高低，具體角度需要由空氣動力學、飛行力學和總體設計多個專業協調來決定。對於常見的民航飛機而言，上反角度一般在5-10度之間，不是很大。

2、機翼翼尖的翼梢小翼；

飛機機翼在飛行過程中，機翼下方的空氣壓強比上方要高，這樣就形成了升力。與此同時，由於機翼不是一個無限展長的物體，因此在機翼翼尖處，下方的高壓氣流就會向上運動到機翼翼尖的上表面，從而形成了翼尖渦。這個翼尖渦的存在導致機翼翼尖部的升力下降，阻力增加。為了降低翼尖渦的不利影響，翼尖小翼就應運而生，在翼尖可以有效的降低翼尖渦的大小和強度，從而提高飛機機翼的氣動特性，降低飛機的燃油消耗率。

基於這種認識，在過去的三十多年裡，各個航空研發公司為旗下的各型號客機產品開發出了多種多樣的翼尖小翼。無論外觀如何，但是其本質作用都是一樣的，只不過降低翼尖渦的效果越來越高。

——問題就回答到這裡了——