川汽Mustang斯派卡應不會推出國六標準，因其被低速電動車車企收購了。
川汽Mustang的品牌知名度非常之低，不過有一個收購案對於汽車愛好者而言應該有所瞭解，也就是傳言川汽收購通用悍馬汽車，結果自然是不了了之但是也讓Mustang汽車名噪一時；除號稱要收購悍馬以外，Mustang汽車樂於要求頻頻爆出YYM問題的女明星代言也是常態，這是除山寨車以外Mustang最令人印象深刻的點。
所以Mustang汽車是一個善於炒作但是沒有什麼底線和技術積累的品牌，這個品牌的消失只是時間問題而已；於是不出所料的結果出現了，Mustang汽車最終被雷丁（低速電動車製造商）收購，唯一的價值只有乘用生產資質而已。技術方面期望不了Mustang本身還會有什麼作為，升級國六的技術難度如此之高，難道要期望雷丁嗎？
斯派卡MPV應該是不會再有國六版了，這臺車的國五版是否值得撿漏也得看三折還是兩折，大致瞭解一下這臺車吧。
指導價5.98-7.58萬全系手動擋，車身尺寸4580*1730*1825、軸距2800mm，懸架為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，駕乘空間、懸架結構以及逆向但視覺效果不錯的外觀還是值得肯定的，但是配置水平過於一般了。
6萬左右起售的手動擋中國產汽車已經開始普及了ESP車身穩定控制系統，而斯派卡全系沒有ESP，主動安全配置只有ABS EBD和前排兩枚氣囊，輔助配置有倒車影像；舒適配置有皮革座椅、中高配普通天窗以及有後排出風口的手動空調，內飾駕乘體驗也能夠接受，但是這臺車的油耗偏高了。
發動機為1.5L自然吸氣動力，最大功率82kw、峰值扭矩136N·m，在國五階段的1.5L發動機裡引數過於保守了，不過這臺使用上世紀技術的發動機也不會有理想的引數表現；動力方面有幸體驗過也只能以夠用的標準評價，綜合路況評價油耗超過10L/100km，對於一臺小型MPV而言著實偏高了。
斯派卡是一臺看這挺不錯的入門級MPV，但是實際使用的體驗想來車主也無法給出好評；2019年銷量總銷量百餘臺，第二季度銷量連續為零，這臺車不建議考慮。
川汽Mustang斯派卡應不會推出國六標準，因其被低速電動車車企收購了。
川汽Mustang的品牌知名度非常之低，不過有一個收購案對於汽車愛好者而言應該有所瞭解，也就是傳言川汽收購通用悍馬汽車，結果自然是不了了之但是也讓Mustang汽車名噪一時；除號稱要收購悍馬以外，Mustang汽車樂於要求頻頻爆出YYM問題的女明星代言也是常態，這是除山寨車以外Mustang最令人印象深刻的點。
所以Mustang汽車是一個善於炒作但是沒有什麼底線和技術積累的品牌，這個品牌的消失只是時間問題而已；於是不出所料的結果出現了，Mustang汽車最終被雷丁（低速電動車製造商）收購，唯一的價值只有乘用生產資質而已。技術方面期望不了Mustang本身還會有什麼作為，升級國六的技術難度如此之高，難道要期望雷丁嗎？
斯派卡MPV應該是不會再有國六版了，這臺車的國五版是否值得撿漏也得看三折還是兩折，大致瞭解一下這臺車吧。
指導價5.98-7.58萬全系手動擋，車身尺寸4580*1730*1825、軸距2800mm，懸架為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，駕乘空間、懸架結構以及逆向但視覺效果不錯的外觀還是值得肯定的，但是配置水平過於一般了。
6萬左右起售的手動擋中國產汽車已經開始普及了ESP車身穩定控制系統，而斯派卡全系沒有ESP，主動安全配置只有ABS EBD和前排兩枚氣囊，輔助配置有倒車影像；舒適配置有皮革座椅、中高配普通天窗以及有後排出風口的手動空調，內飾駕乘體驗也能夠接受，但是這臺車的油耗偏高了。
發動機為1.5L自然吸氣動力，最大功率82kw、峰值扭矩136N·m，在國五階段的1.5L發動機裡引數過於保守了，不過這臺使用上世紀技術的發動機也不會有理想的引數表現；動力方面有幸體驗過也只能以夠用的標準評價，綜合路況評價油耗超過10L/100km，對於一臺小型MPV而言著實偏高了。
斯派卡是一臺看這挺不錯的入門級MPV，但是實際使用的體驗想來車主也無法給出好評；2019年銷量總銷量百餘臺，第二季度銷量連續為零，這臺車不建議考慮。