新能源汽車產生的廢電池回收處理方式與其他型別的電池類似，汙染一定會有但至少是目前最低汙染標準的儲能電池。

電動汽車使用的動力電池有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，生產環節使用的金屬包括鋰、鐵、鈷、鎳、銅，這些材質並不屬於重金屬，會背元素週期表的同學都會明白這些技術裡最多是過渡金屬，也並不存在所謂“嚴重汙染”。

我們身邊有太多這種金屬製品，如果這些有汙染那麼我們每天都在一個“嚴重汙染”的環境下生存，這是違背科學的。回收方面電池中的這些金屬按照規定回收再利用率要超過90%，汙染和資源浪費可以控制到很低。

其他汙染主要是電解液裡部分有害物質，區分不同元素的動力電池有硫酸二甲酯、碳酸乙烯酯等物質，生存過程中有一定的揮發汙染；不過也有少數可以做到0汙染，否則也不會有王傳福當這巴菲特喝電解液的佳話了。

不過對於這個環節的回收控制也相當嚴格，因為規定要求動力電池是誰生產誰回收，而環保要求其企業的排放要求遠遠超過對汽車排放的要求，這一環節也可以做到把汙染降到最低。

所以新能源汽車的電池無論在生產環節還是回收環節，汙染遠沒有想象中的可怕，不要把均在在1500元1kwh的鋰電池想象成幾百元一大塊的鉛酸，兩種電池的技術級別不同沒有可比性，如果說電池汙染嚴重也僅是普通兩輪三輪電動車而已，但有剛需也不可能禁止。

廢舊電池的處理就是這樣，不過這類電池的使用週期遠超過一般人想象，在汽車上的平均使用年限為6~8年，之後鋰電池可以作為儲能電池使用20年以上、磷酸鐵鋰電池可以做到30年以上。

目前風電和光伏發電最大的問題就是儲能不足造成了電能浪費，所以電池對於能源戰略需求是遠遠不夠的，現在是隻恨太少的階段，不用為環保過於操心，這類文獻很多有興趣可以學習一下。

鉛酸電池對環境影響不小。可以百度一下上海康橋血鉛事件。

鋰電池對環境影響較小。 鋰電池的生產和回收是可以做到0汙染 0排放。（主要是原材料較貴 捨不得浪費。）

目前按我們國家規定使用鉛酸電池的電動汽車不屬於新能源汽車範圍。

為了降低成本，絕大多數燃油車的啟動電池用的是鉛酸電池。

如果有人又說電力碳排放不比燃油少的問題 那先回答一下：隨地大小便和公共廁所大小便哪個更環保？