不知題主說的是本田CB650F，還是CBR650F，或者是CBR650R，再或者是CB650R。
好了，不兜圈子了，其實這四款車都是使用的同一款發動機，調校不同而已。
下圖為本田CB650F和CBR650F，國內有售。
上圖中左側為本田CB650F，右側為CBR650F。CB650F為NK街車，CBR650F是街車化仿賽，本質上還是一款街車。這兩款車型使用的是同一款調校的發動機，直列四缸水冷發動機，排量為649cc，缸徑*行程資料為67.0*46.0（mm），壓縮比為11.4:1，最大功率為56KW/9000轉，最大扭矩為60NM/8500轉，動力調校比較中性，兼顧各個轉速範圍，因而對於城市道路有很好的適應能力，易於掌控，不需要拉到極高轉速才能爆發，但是相對來說，可玩性差了點，動力輸出也要遜色於本田CBR650R和CB650R，喜歡追求極致效能的人可能會感覺平淡了點。也不奇怪，這兩款車都不是主打極致運動能力，平實易控才是賣點，配置水準滿足適用為原則，不過於追求高規格配置。例如前叉還是正立式，前制動系統還是傳統的軸向卡鉗。電子輔助設施除了ABS幾乎沒別的。
下圖為本田CBR650R和CB650R，目前還沒有進入國內銷售。
上圖一位本田CBR650R，這款車其實是CBR650F的換代產品，已經脫離了後者平實易控的特點，開始向性能車型進化。配置規格也更高。
上圖二為本田CB650R，這是本田Neo Sport Cafe家族中的一員，什麼是Neo Sport Cafe？簡單說就是運動復古咖啡風格街車，外觀上有古典咖啡復古街車的元素，但是效能向運動街車看齊，有不錯的運動能力。
這兩款車的發動機在調校上更加的激進，發動機還是與最上面的本田CB650F和CBR650F一樣，排量為為649cc，缸徑*行程資料依然為67.0*46.0（mm），但是壓縮比由11.4:1提升到了11.6:1，並且最大功率提升到了69KW，輸出轉速延遲到了12000轉，最大扭矩提升到了64NM，輸出轉速維持在8500轉，這樣的調校帶來了更加激進的動力特性，騎手可用轉速的範圍更加寬泛，運動能力更強。
當然，即使是調校上做了很大提升，這款發動機仍然不屬於極致壓榨動力，適而可止而已，真正厲害的是本田的CBR600RR，那才是本田車系裡面真正的600cc排量王者。
直列四缸水冷發動機，排量為599cc，最大功率為88KW/13500轉，最大扭矩為66NM/11250轉，是真正的競賽組別廠車。
不知題主說的是本田CB650F，還是CBR650F，或者是CBR650R，再或者是CB650R。
好了，不兜圈子了，其實這四款車都是使用的同一款發動機，調校不同而已。
下圖為本田CB650F和CBR650F，國內有售。
上圖中左側為本田CB650F，右側為CBR650F。CB650F為NK街車，CBR650F是街車化仿賽，本質上還是一款街車。這兩款車型使用的是同一款調校的發動機，直列四缸水冷發動機，排量為649cc，缸徑*行程資料為67.0*46.0（mm），壓縮比為11.4:1，最大功率為56KW/9000轉，最大扭矩為60NM/8500轉，動力調校比較中性，兼顧各個轉速範圍，因而對於城市道路有很好的適應能力，易於掌控，不需要拉到極高轉速才能爆發，但是相對來說，可玩性差了點，動力輸出也要遜色於本田CBR650R和CB650R，喜歡追求極致效能的人可能會感覺平淡了點。也不奇怪，這兩款車都不是主打極致運動能力，平實易控才是賣點，配置水準滿足適用為原則，不過於追求高規格配置。例如前叉還是正立式，前制動系統還是傳統的軸向卡鉗。電子輔助設施除了ABS幾乎沒別的。
下圖為本田CBR650R和CB650R，目前還沒有進入國內銷售。
上圖一位本田CBR650R，這款車其實是CBR650F的換代產品，已經脫離了後者平實易控的特點，開始向性能車型進化。配置規格也更高。
上圖二為本田CB650R，這是本田Neo Sport Cafe家族中的一員，什麼是Neo Sport Cafe？簡單說就是運動復古咖啡風格街車，外觀上有古典咖啡復古街車的元素，但是效能向運動街車看齊，有不錯的運動能力。
這兩款車的發動機在調校上更加的激進，發動機還是與最上面的本田CB650F和CBR650F一樣，排量為為649cc，缸徑*行程資料依然為67.0*46.0（mm），但是壓縮比由11.4:1提升到了11.6:1，並且最大功率提升到了69KW，輸出轉速延遲到了12000轉，最大扭矩提升到了64NM，輸出轉速維持在8500轉，這樣的調校帶來了更加激進的動力特性，騎手可用轉速的範圍更加寬泛，運動能力更強。
當然，即使是調校上做了很大提升，這款發動機仍然不屬於極致壓榨動力，適而可止而已，真正厲害的是本田的CBR600RR，那才是本田車系裡面真正的600cc排量王者。
直列四缸水冷發動機，排量為599cc，最大功率為88KW/13500轉，最大扭矩為66NM/11250轉，是真正的競賽組別廠車。