這個問題不太好回答。隨著中國經濟的快速發展，內河水域已越來越成為中國經濟發展的重要資源，在促進中國經濟發展的過程中具有重要地位和作用。水域地區石油、化工、能源、城鎮燃氣以及交通等行業發展迅猛，經由內河船舶運輸的貨物運輸量也大幅增長。
與鐵路、公路相比，長江航運存在著速度慢，時效性不強的弱點的同時，由存在著投資少，運力大、成本低的、能耗低的優勢。運送沒有時效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物，尤其是需要量穩定，連續傳送就能滿足其需要，且價格不高。運輸費用佔整個售價較大比例的大宗貨物，內河航運具有明顯的優勢。因此，從根本上來說，內河航運作為綜合運輸體系的一個重要組成部分，在流域綜合運輸體系中仍將佔據自己應有的地位具有不可替代的重要作用。
而且如果運輸的是危險品的貨物的話更麻煩，其他貨物的話還好點。早期在中國南方就存在，主要用於“鹽”“茶葉”“絲綢”的貨物運輸。內河運輸發生的成本。內河運輸指船舶在江河航線之間，經營客動和貨運業務。它與沿海運輸和遠洋運輸相比，船舶噸位較小。它的成本降低了計算客、貨運換算成本以外，還按照運輸的不同種類計算運輸分類成本，分類成本主要有以下幾種：客動為客輪客運、拖駁貨運；油運為油輪油運、拖駁油運；排運為拖輪排運。河內運輸費用支出一般分為船舶費用和港埠費用。船舶費用指運輸船舶的各項費用，包括船員工資、提取修理費、事故損失和其他費用。港埠費用指為分配由運輸船舶負擔的港埠費用，以及直接支付外單位的港口費用。內河運輸成本以月、季、年為成本計算期。一般說來，船舶費用應按不同船舶型別歸集，對於噸位較大的船舶也可單獨進行單船歸集。在計算運輸分類成本時，應將按船舶型別歸集的船舶費用在各運輸種類之間進行分配。
主要風險是跑船的人都知道，每年沒有上萬元罰款，船是很難順利行駛在長江上的。各種港口費用，船舶雜費也是一大難題，其實，船東也不願意超載，但運價這麼低，費用這麼高，不超載就掙不了錢，沒法養家餬口，現在的情況是隻有標準載貨噸位，卻沒有管理船上運價，運價太低，加上船員工資，如果按海事的標準載貨，又肯定是虧本的。你的利潤空間在哪裡呢？大家可想而知……
總之，跑船人睡得比狗晚，起的比雞早，幹著最危險的工作，投入的是身家性命還有貸款。假設十成收入，其中保險維修費用要佔1成，罰款佔1成，工資佔3成，貸款佔1成，雜費等佔2成。
做這行工作的確很辛苦，很冒險。海水它不會每天都風平浪，它時而平靜，時而高歌，時而翻江倒海連船帶人吞進海里。希望幹這行工作的人們，時時提高警惕來保護自己。
這個問題不太好回答。隨著中國經濟的快速發展，內河水域已越來越成為中國經濟發展的重要資源，在促進中國經濟發展的過程中具有重要地位和作用。水域地區石油、化工、能源、城鎮燃氣以及交通等行業發展迅猛，經由內河船舶運輸的貨物運輸量也大幅增長。
與鐵路、公路相比，長江航運存在著速度慢，時效性不強的弱點的同時，由存在著投資少，運力大、成本低的、能耗低的優勢。運送沒有時效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物，尤其是需要量穩定，連續傳送就能滿足其需要，且價格不高。運輸費用佔整個售價較大比例的大宗貨物，內河航運具有明顯的優勢。因此，從根本上來說，內河航運作為綜合運輸體系的一個重要組成部分，在流域綜合運輸體系中仍將佔據自己應有的地位具有不可替代的重要作用。
而且如果運輸的是危險品的貨物的話更麻煩，其他貨物的話還好點。早期在中國南方就存在，主要用於“鹽”“茶葉”“絲綢”的貨物運輸。內河運輸發生的成本。內河運輸指船舶在江河航線之間，經營客動和貨運業務。它與沿海運輸和遠洋運輸相比，船舶噸位較小。它的成本降低了計算客、貨運換算成本以外，還按照運輸的不同種類計算運輸分類成本，分類成本主要有以下幾種：客動為客輪客運、拖駁貨運；油運為油輪油運、拖駁油運；排運為拖輪排運。河內運輸費用支出一般分為船舶費用和港埠費用。船舶費用指運輸船舶的各項費用，包括船員工資、提取修理費、事故損失和其他費用。港埠費用指為分配由運輸船舶負擔的港埠費用，以及直接支付外單位的港口費用。內河運輸成本以月、季、年為成本計算期。一般說來，船舶費用應按不同船舶型別歸集，對於噸位較大的船舶也可單獨進行單船歸集。在計算運輸分類成本時，應將按船舶型別歸集的船舶費用在各運輸種類之間進行分配。
主要風險是跑船的人都知道，每年沒有上萬元罰款，船是很難順利行駛在長江上的。各種港口費用，船舶雜費也是一大難題，其實，船東也不願意超載，但運價這麼低，費用這麼高，不超載就掙不了錢，沒法養家餬口，現在的情況是隻有標準載貨噸位，卻沒有管理船上運價，運價太低，加上船員工資，如果按海事的標準載貨，又肯定是虧本的。你的利潤空間在哪裡呢？大家可想而知……
總之，跑船人睡得比狗晚，起的比雞早，幹著最危險的工作，投入的是身家性命還有貸款。假設十成收入，其中保險維修費用要佔1成，罰款佔1成，工資佔3成，貸款佔1成，雜費等佔2成。