通用八代Ecotec 2.0T發動機獨樹一幟，是很不錯的一款發動機，集成了通用各種新技術為一體，算是當下很先進的一款2.0T發動機。其中最為知名的就是其獨特的變缸技術或者稱為閉缸/熄缸技術。大致意思就是它透過獨特的凸輪設定和電控系統使發動機在不同工況採用不同的燃燒方式，通用稱為Tripower“可變氣門管理技術”。如果大家對可變氣門升程（知名的就是本田的VTEC）有所瞭解的話對通用的閉缸技術就不難理解。通用閉缸技術得以實現的硬體基礎就是三級氣門升程，可以實現凸輪高、低和無三種情況，所以就可以根據發動機工況不同切換不同的執行模式。高升程凸輪狀態，增大進氣量，提高功率輸出；低升程凸輪狀態，對應中低符合下保證動力和燃油經濟性；無升程凸輪時在低負荷時實現閉缸，2-3缸不做功，只用1-4兩缸工作來保證低功率輸出，實現油耗進一步降低。
通用這個技術也算是業界領頭了，主要針對的還是燃油經濟性問題。
理論上4缸變兩缸後燃油消耗要減少一半，但實際情況還有摩擦、機械損失、維持熱平衡等因素仍會消耗掉髮動機部分功率，所以閉缸技術實現兩缸也只能降低15%左右的油耗。發動機在中低負荷時採用低凸輪的時候也可以減少5%左右的油耗。發動機高負荷時採用高凸輪可以節約1%-12%的油耗。這樣整體下來發動機的燃油經濟性會提升很多，相比通用之前採用的LTG發動機油耗有了很大的改善，但由於注重燃油經濟性所以在效能上還是略微遜色。在節能減排的大趨勢下，各大車企也是八仙過海各顯神通。豐田、馬自達為代表的日系自吸主要是從阿特金森迴圈模式入手，包括豐田的THS和本田的iMMD；德系以大眾為代表的米勒迴圈燃燒系統，48V混動；韓系就是純電和氫燃料電池；美系則遵循“單缸最優原則”，在三缸和閉缸技術上不遺餘力。其實大家都拿出的是自己優勢方向，只是這些技術在近幾年如雨後春筍般突如其來，需要給市場一個相對的接受時間。
說起來簡單做起來難，雖然看似它就那麼簡單的可以實現閉缸技術但實現閉缸，但還要保證穩定性和燃油經濟性就是通用的殺手鐧了。冷卻系統、潤滑系統、噴射系統、增壓系統等都需要更好的輔助閉缸技術的實現。比如2-3閉缸的氣候1-4在做功，勢必會造成硬體冷熱失衡，長期下來硬體變形就是一個隱患，通用匹配了電子水泵+冷卻模組組合，精準高效（現在很多還都是機械式）。再比如通用的潤滑系統也是連續可變機油泵，這對油壓調節和減少摩擦有很大幫助。我常說美系從不缺技術，總得來說通用這款閉缸發動機是很先進的一款發動機，也是通用全新研發的發動機。如同日產的VC-T一樣都算是業界內不同方向的革新代表。
通用八代Ecotec 2.0T發動機獨樹一幟，是很不錯的一款發動機，集成了通用各種新技術為一體，算是當下很先進的一款2.0T發動機。其中最為知名的就是其獨特的變缸技術或者稱為閉缸/熄缸技術。大致意思就是它透過獨特的凸輪設定和電控系統使發動機在不同工況採用不同的燃燒方式，通用稱為Tripower“可變氣門管理技術”。如果大家對可變氣門升程（知名的就是本田的VTEC）有所瞭解的話對通用的閉缸技術就不難理解。通用閉缸技術得以實現的硬體基礎就是三級氣門升程，可以實現凸輪高、低和無三種情況，所以就可以根據發動機工況不同切換不同的執行模式。高升程凸輪狀態，增大進氣量，提高功率輸出；低升程凸輪狀態，對應中低符合下保證動力和燃油經濟性；無升程凸輪時在低負荷時實現閉缸，2-3缸不做功，只用1-4兩缸工作來保證低功率輸出，實現油耗進一步降低。
通用這個技術也算是業界領頭了，主要針對的還是燃油經濟性問題。
理論上4缸變兩缸後燃油消耗要減少一半，但實際情況還有摩擦、機械損失、維持熱平衡等因素仍會消耗掉髮動機部分功率，所以閉缸技術實現兩缸也只能降低15%左右的油耗。發動機在中低負荷時採用低凸輪的時候也可以減少5%左右的油耗。發動機高負荷時採用高凸輪可以節約1%-12%的油耗。這樣整體下來發動機的燃油經濟性會提升很多，相比通用之前採用的LTG發動機油耗有了很大的改善，但由於注重燃油經濟性所以在效能上還是略微遜色。在節能減排的大趨勢下，各大車企也是八仙過海各顯神通。豐田、馬自達為代表的日系自吸主要是從阿特金森迴圈模式入手，包括豐田的THS和本田的iMMD；德系以大眾為代表的米勒迴圈燃燒系統，48V混動；韓系就是純電和氫燃料電池；美系則遵循“單缸最優原則”，在三缸和閉缸技術上不遺餘力。其實大家都拿出的是自己優勢方向，只是這些技術在近幾年如雨後春筍般突如其來，需要給市場一個相對的接受時間。
說起來簡單做起來難，雖然看似它就那麼簡單的可以實現閉缸技術但實現閉缸，但還要保證穩定性和燃油經濟性就是通用的殺手鐧了。冷卻系統、潤滑系統、噴射系統、增壓系統等都需要更好的輔助閉缸技術的實現。比如2-3閉缸的氣候1-4在做功，勢必會造成硬體冷熱失衡，長期下來硬體變形就是一個隱患，通用匹配了電子水泵+冷卻模組組合，精準高效（現在很多還都是機械式）。再比如通用的潤滑系統也是連續可變機油泵，這對油壓調節和減少摩擦有很大幫助。我常說美系從不缺技術，總得來說通用這款閉缸發動機是很先進的一款發動機，也是通用全新研發的發動機。如同日產的VC-T一樣都算是業界內不同方向的革新代表。