起停系統的功能。起停系統可以在車輛停車等待交通訊號燈時臨時關閉發動機，並在車輛需要起步時自動啟動發動機，以達到節能減排的目的。車輛起步後，一旦行駛速度超過3 km中的時間達到4s，起停系統就會自動啟用。起停系統的功能由發動機管理系統來執行，該系統已整合在發動機控制單元軟體內。值得注意的是，起停系統會評估車輛的狀態，判斷在發動機熄火後是否能夠再次啟動。
因此，要對所有涉及到發動機再次啟動的特性和數值進行分析。其中最重要的是對蓄電池充電狀態的分析，這個過程被稱為”啟動電壓預測”，用來判斷蓄電池的電量是否足夠再次啟動發動機，或者是否需要在系統啟動發動機時關閉某些用電器，以避免用電需求過大（涉及到的有座椅加熱、後風窗玻璃加熱、後視鏡加熱、轉向盤加熱和輔助電加熱器等元件，這些用電器在發動機再次啟動前會被關閉並鎖止）。總而言之，起停系統會一直監視著蓄電池的充電狀態和發動機的情況。
發動機怠速起停功能工作的前提條件有：啟動停止開關未關閉；蓄電池有足夠的電量；大功率用電器沒有開啟；發動機怠速轉速低於1200 r/min；設定空調溫度與車內實際溫度小於8℃；發動機達到正常的工作溫度；變速器選擋杆位於“D”擋位置等。所以說“U105000-蓄電池監控控制單元（J367），無通訊”這個故障會影響起停系統正常工作。
根據故障提示很顯然故障點指向J367，故障碼可以被清除。關閉點火開關進行復位後再次檢測故障碼，結果出現了變化，只有“U100800—資料匯流排診斷介面，請讀取故障程式碼”和“U103000—本地資料匯流排，電氣故障”2個故障碼。反覆測試，U105000故障碼則沒有再出現。把J367的插接器斷開，再次讀取故障碼，這時U100800也不再出現，只儲存了U103000故障碼。由此可以確故障出在J367上，可不到2萬km的車，J367怎麼會突然損壞呢？帶著這個疑問筆者又進行了以下測量。
查詢相關電路圖（圖3），斷開J367插接器進行測量，開啟點火開關時，測量T2r/1對搭鐵的電壓為12.4V（蓄電池電壓）。測量T2r/2對搭鐵的電壓值9.4V。雖然根據維修經驗能夠判斷出來LIN線出現了問題，但理論上講，這樣得出的結論不規範。接下來筆者進行下一步操作，測量T2r/2與發電機輸出端的電阻，實際測量數值為無窮大，而標準數值應該小於1.0Ω。為了驗證是這2條線接反了，測量T2r/1與發電機輸出端的電阻，標準值應為無窮大，實際值為0.5Ω。檢測結果證明是J367的插接器端子接反了。
起停系統的功能。起停系統可以在車輛停車等待交通訊號燈時臨時關閉發動機，並在車輛需要起步時自動啟動發動機，以達到節能減排的目的。車輛起步後，一旦行駛速度超過3 km中的時間達到4s，起停系統就會自動啟用。起停系統的功能由發動機管理系統來執行，該系統已整合在發動機控制單元軟體內。值得注意的是，起停系統會評估車輛的狀態，判斷在發動機熄火後是否能夠再次啟動。
因此，要對所有涉及到發動機再次啟動的特性和數值進行分析。其中最重要的是對蓄電池充電狀態的分析，這個過程被稱為”啟動電壓預測”，用來判斷蓄電池的電量是否足夠再次啟動發動機，或者是否需要在系統啟動發動機時關閉某些用電器，以避免用電需求過大（涉及到的有座椅加熱、後風窗玻璃加熱、後視鏡加熱、轉向盤加熱和輔助電加熱器等元件，這些用電器在發動機再次啟動前會被關閉並鎖止）。總而言之，起停系統會一直監視著蓄電池的充電狀態和發動機的情況。
發動機怠速起停功能工作的前提條件有：啟動停止開關未關閉；蓄電池有足夠的電量；大功率用電器沒有開啟；發動機怠速轉速低於1200 r/min；設定空調溫度與車內實際溫度小於8℃；發動機達到正常的工作溫度；變速器選擋杆位於“D”擋位置等。所以說“U105000-蓄電池監控控制單元（J367），無通訊”這個故障會影響起停系統正常工作。
根據故障提示很顯然故障點指向J367，故障碼可以被清除。關閉點火開關進行復位後再次檢測故障碼，結果出現了變化，只有“U100800—資料匯流排診斷介面，請讀取故障程式碼”和“U103000—本地資料匯流排，電氣故障”2個故障碼。反覆測試，U105000故障碼則沒有再出現。把J367的插接器斷開，再次讀取故障碼，這時U100800也不再出現，只儲存了U103000故障碼。由此可以確故障出在J367上，可不到2萬km的車，J367怎麼會突然損壞呢？帶著這個疑問筆者又進行了以下測量。
查詢相關電路圖（圖3），斷開J367插接器進行測量，開啟點火開關時，測量T2r/1對搭鐵的電壓為12.4V（蓄電池電壓）。測量T2r/2對搭鐵的電壓值9.4V。雖然根據維修經驗能夠判斷出來LIN線出現了問題，但理論上講，這樣得出的結論不規範。接下來筆者進行下一步操作，測量T2r/2與發電機輸出端的電阻，實際測量數值為無窮大，而標準數值應該小於1.0Ω。為了驗證是這2條線接反了，測量T2r/1與發電機輸出端的電阻，標準值應為無窮大，實際值為0.5Ω。檢測結果證明是J367的插接器端子接反了。