ECVT、CVT，兩種變速箱用於不同的車，結構也不是加入和去掉E-電機這麼簡單，簡單的理解就是ECVT和CVT沒有任何關係。

由荷蘭人多尼斯發明的CVT變速箱，結構是由主動輪和從動輪與一條皮帶組成了變速方式，其他配套還包括油泵、液力變矩器、TCU等等，利用液壓推動錐形輪改變兩組錐輪之間的V型夾角實現不同的速比，在設定範圍內滑一下就是一個速比所以沒有固定的檔位，所以叫做無級變速。

這種變速箱的特點是結構簡單、製造成本低、不能適應大扭力發動機，即使後期用鋼帶替代了皮帶也僅僅是提升了一些。

所謂的平順在特殊的速度區間會出現明顯的組織感、以及低於20km/h的節點出現一種瞬間的釋放感，這種體驗理解為頓挫CVT比其他自動變速器嚴重的多，所以CVT除了成本低並沒有什麼優勢，這也是中高階車型或者追求駕駛品質的車型並不會有這種變速箱的原因。

ECVT並不是在CVT變速箱的基礎上加入了電機，結構上完全不同。CVT是錐輪加鋼帶，而ECVT是行星齒輪組，和AT一個意思，只是電機的加入執行方式不同。

ECVT的真正定義是PSD，power spliting device，中文釋義【動力分配器】，也就是說這臺機器在車輛上屬於動力元。結構上包括行星齒輪、底圈、2號驅動電機、1號發電機並太陽齒輪。

2號電機負責驅動，目前裝配的車輛純電驅動最高車速理論值42公里極速，實際要低的多的多，某些弱混車只能以2公里的極限時速執行。

1號電機用來發電，模式是發動機驅動行星齒輪底圈，底圈帶動太陽輪驅動1號電機運轉，發動機的輸出扭力部分用作驅動車輛、小部分用來發電，所以使用ECVT的混動車效能非常一般。不過在車輛有電的時候2號電機可以在加速或者其他速度區間執行，對效能是一個補充。

其次ECVT沒有倒車齒輪，倒車是由1號電機作為動力源使用，倒車時透過行星齒輪帶動外齒圈反向執行實現倒車，經常倒車倒是省油。

ECVT的特點就是這樣，適合沒有什麼效能使用阿特金森迴圈的發動機的車，除了省油一些沒有什麼優點。

兩種變速箱雖然從英文縮寫看似有很大關係，實際是完全不同。

ECVT變速箱和CVT變速箱是有本質區別的，普通CVT變速箱的變速和傳動主要是依靠變速箱裡的一個鋼帶兩個鋼輪來實現的，透過改變主動輪和被動輪的直經來實現速比的無級變速，所有CVT變速箱內部都是這個結構原理。但ECVT卻不是這個結構，ECVT是豐田混動技術的核心，ECVT變速箱內部是由電機和行星齒輪機構組成的，混動車電機和發動機的動力透過ECVT變速箱進行整合，使車輛行駛達到和CVT變速箱相同的作用，從而達到降低油耗的效果。ECVT只是開起來的感覺和CVT相似，但結構是完全不一樣的。