回覆列表
-
1 # cnBeta
-
2 # 浩瀚北斗星
不會很快。理由是：
1. FAA 4月1日最新公告說:"事情的進展沒有那麼快“，”更新最終版本的推出時間是「數週」之內”，也就是說FAA 現在並不能給出下達正式許可所需要的時間。這說明情況似乎真的沒有那麼順利。畢竟737 Max連續空難之後，大眾目光也指向FAA，其權威性受到一定程度的挑戰，所以這次它得慎之又慎了。
2. 或許幾周內FAA許可該型號飛機能再度起飛，但這許可的效力僅限於美國，其它國家要用 737 Max 最多隻會拿它做參考，大家也許會再進行自己的測試。
-
3 # 愛因斯坦也是民科二
MAX的問題是源生性的，不是更換軟體就可以解決問題的。它需要更換髮動機。超大直徑發動機有原生性危險，那就是為了避免風扇葉尖超音速，而產生不必要的能耗和危險的葉片振盪，他們必須要限制發動機轉速，但是，往往就是因為推力不夠，機師會加大油門，這就會產生控制矛盾，為了繞過這個控制矛盾，波音的程式才會設計控制飛機的姿態，以俯衝來換取速度，得到機師減油的操作。但是，遇到危險情況，機師們都是不肯減油門的即使是俯衝加速撞向地面……更兇險的是飛機遇到順風飛行，風扇涵道氣壓下降，機師更需要加大油門，而此時的風扇葉尖更容易在低氣壓下超音速，此時，它所能夠提供的安全動力根本不夠維持飛行
隨著 737 Max 機型在全球各地被停飛，波音公司毫無疑問地在加班加點，以修復“機動特性增強系統”（MCAS）導致的嚴重事故隱患。
作為輿論風暴的中心，波音於上週宣佈要對 MCAS 進行更新。遺憾的是，即便措辭很是嚴謹，其仍在等待美國聯邦航空管理局（FAA）的批准。
在 4 月 1 日下午更新的推文中，該機構在宣告中稱：“事情的進展沒有那麼快”。
該機構需要更多時間，對 737 Max 機型的飛航控制系統進行嚴格的安全審查。
FAA 認為：MCAS 系統的意外加速俯衝，可能是導致兩起致命墜機事故的“非技術原因”。但現在就斷定事故是由過激的 MCAS 錯誤設定而導致的話，未免過於武斷。
調查人員指出，去年 10 月的獅航墜機事故，可能是 MCAS 系統只考慮了兩個感測器中的一個讀數，且阻止飛行員從 MCAS 那裡奪回飛機的人工控制權。
（圖自：波音）
對此，波音的理由是 —— 737 Max 的處理方式，與此前的其它 737 機型類似，這也是其部署 MCAS 系統的首要目的。
（圖自：波音）
遺憾的是，實際情況並非如此，此舉更是導致 FAA 也被捲入了監管不力的醜聞。即便波音推出軟體更新，想要對它實施“嚴格的安全審查”，預計也要等到數週之後。
（截圖 via：SlashGear）
對於 FAA 的這份宣告，@ AviWhistleBlwer 怒斥該機構偷懶，疏忽了自身的監管責任。即便導致了這麼多人的身亡，其不僅不認錯，還試圖掩蓋這個爛攤子。
顯然，在滔天的輿論壓力面前，FAA 這次肯定會花更多時間去嚴加審查，因此波音 737 Max 不會很快復飛。
此外即便美方對新軟體給予了認可，加拿大、歐盟等地的監管機構，也很可能會得出獨立於 FAA 的結論。