對於傳統的內燃機汽車而言，高昂的油價增加了不少用車成本，這也讓車主不得不在油品上做文章。低標號汽油單價低，但是我的車能用嗎？高標號的油更純，油耗能降低嗎？帶著這樣的疑問，今天就跟大家聊聊汽油相關的知識。
*標號的由來
汽油是由異辛烷和正庚烷組成，異辛烷抗爆性好，而正庚烷抗爆性差。以90標號汽油為例，表示該標號汽油含異辛烷90%、正庚烷10%，所以標號越高，代表異辛烷含量越高，而抗爆性也越強。2011年12月，北京市將汽油標號由“90號，93號，97號”修改為“89號，92號，95號”，並規定硫含量不得超過0.001 %，可以有效減少二氧化硫及硫化物的排放，也是為“藍天計劃”添磚加瓦。
北京市將汽油標號由“90號，93號，97號”修改為“89號，92號，95號”
*何為爆震？
說到爆震不得不提發動機的工作原理，“吸（氣）、壓（縮）、爆（燃燒）、排（氣）”在不間斷的進行。通常來說，活塞在行程上止點後10度燃燒所產生壓力最大，推動活塞的力度最大，有效燃油做功最多。當發動機1000轉的時候，點火提前角提前10度引擎最有力；當轉速到3000轉時，活塞運動加快，點火提前角提前40度點火是最佳時機；隨著轉速的提高，點火提前角越來越大，當轉速突破臨界值，受到氣缸內高溫高壓的影響，在沒點火時油氣就已經自燃了，這就是爆震。除了主觀的發動機抖動外，爆震對發動機有很大的傷害，主要包括：動力下降、油耗增加、噪音加大、排放惡化，嚴重的甚至引起熄火或爆缸。
爆震將會對發動機造成不可逆的傷害
*壓縮比決定燃油標號
壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。汽油發動機由於受到爆震的限制，壓縮比一般控制在8～11。提高壓縮比可以讓油氣燃燒的更充分，是降低油耗最直接的方法，但壓縮比過高容易引起爆震，所以壓縮比是決定燃油標號的重要依據。但是並不絕對的，由於電噴技術的日益成熟，許多車輛發動機的壓縮比超過了10.0，但依然可以使用93號（京92號）汽油。
高標油品容易產生積碳
*不按規定用油的危害
在油箱蓋內側及用車手冊上，廠家都會有最佳油品的標註，這也是廠家經過長期測試得到的科學結果。當加註低於要求標號的汽油時，由於油品抗爆性差，容易引起發動機的爆震，對發動機造成不可逆的傷害，廠家也會因此拒絕提供質保服務，給自己造成額外的經濟損失；當加註高於要求標號的汽油時，由於壓縮程度不夠，氣缸內的油氣會燃燒不充分，油耗增加的同時容易造成積碳，所以透過換油品來達到節油的目的是個偽命題，不要侮辱汽車工程師的智商，最安全最省油最經濟的就是按照廠家指導加註汽油！
對於傳統的內燃機汽車而言，高昂的油價增加了不少用車成本，這也讓車主不得不在油品上做文章。低標號汽油單價低，但是我的車能用嗎？高標號的油更純，油耗能降低嗎？帶著這樣的疑問，今天就跟大家聊聊汽油相關的知識。
*標號的由來
汽油是由異辛烷和正庚烷組成，異辛烷抗爆性好，而正庚烷抗爆性差。以90標號汽油為例，表示該標號汽油含異辛烷90%、正庚烷10%，所以標號越高，代表異辛烷含量越高，而抗爆性也越強。2011年12月，北京市將汽油標號由“90號，93號，97號”修改為“89號，92號，95號”，並規定硫含量不得超過0.001 %，可以有效減少二氧化硫及硫化物的排放，也是為“藍天計劃”添磚加瓦。
北京市將汽油標號由“90號，93號，97號”修改為“89號，92號，95號”
*何為爆震？
說到爆震不得不提發動機的工作原理，“吸（氣）、壓（縮）、爆（燃燒）、排（氣）”在不間斷的進行。通常來說，活塞在行程上止點後10度燃燒所產生壓力最大，推動活塞的力度最大，有效燃油做功最多。當發動機1000轉的時候，點火提前角提前10度引擎最有力；當轉速到3000轉時，活塞運動加快，點火提前角提前40度點火是最佳時機；隨著轉速的提高，點火提前角越來越大，當轉速突破臨界值，受到氣缸內高溫高壓的影響，在沒點火時油氣就已經自燃了，這就是爆震。除了主觀的發動機抖動外，爆震對發動機有很大的傷害，主要包括：動力下降、油耗增加、噪音加大、排放惡化，嚴重的甚至引起熄火或爆缸。
爆震將會對發動機造成不可逆的傷害
*壓縮比決定燃油標號
壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。汽油發動機由於受到爆震的限制，壓縮比一般控制在8～11。提高壓縮比可以讓油氣燃燒的更充分，是降低油耗最直接的方法，但壓縮比過高容易引起爆震，所以壓縮比是決定燃油標號的重要依據。但是並不絕對的，由於電噴技術的日益成熟，許多車輛發動機的壓縮比超過了10.0，但依然可以使用93號（京92號）汽油。
高標油品容易產生積碳
*不按規定用油的危害
在油箱蓋內側及用車手冊上，廠家都會有最佳油品的標註，這也是廠家經過長期測試得到的科學結果。當加註低於要求標號的汽油時，由於油品抗爆性差，容易引起發動機的爆震，對發動機造成不可逆的傷害，廠家也會因此拒絕提供質保服務，給自己造成額外的經濟損失；當加註高於要求標號的汽油時，由於壓縮程度不夠，氣缸內的油氣會燃燒不充分，油耗增加的同時容易造成積碳，所以透過換油品來達到節油的目的是個偽命題，不要侮辱汽車工程師的智商，最安全最省油最經濟的就是按照廠家指導加註汽油！