其實主要是兩點啦，安全和經濟。安全方面主要涉及到這麼幾點：

一是氣象條件。飛機能否準時起落，安全飛行，受到天氣條件影響很大，飛機因為天氣不好延誤的痛，誰經歷過誰清楚~

所以在選擇飛行高度的時候，也要考慮飛機所在高度的大氣條件是不是穩定？是不是經常遇上各種壞天氣？

飛得太低，肯定是不行的。

我們所處的大氣按照高度從低到高分別是對流層，平流層，中間層和熱層。一般10000米以下的大氣稱為對流層，對流層之內空氣的對流比較強烈，而且有著全球75%的大氣和90%左右的水汽，也就有了各種各樣的么蛾子天氣。如果飛機在對流層飛，暈機的人會直線上升，乘飛機出行危險係數直線上升，航班準點率直線下降。

另外飛機在飛行過程中還很怕一樣東西——鳥。鳥雖然小，但撞上高速飛行的飛機，衝擊力甚至上噸！機場都配有專門的驅鳥隊好嘛！

這個高度大概在對流層平流層交界，或者是平流層低部（根據航線長短和客機大小高度會有差異）。

這個問題涉及到地球大氣圈的知識。在我們的地球表面，根據高度不同，分為對流層、平流層、中間層、熱成層。對流層大約是地面到1萬米高空的範圍，但是各地的對流層高度並不同，其高度因緯度而不同，赤道地區比較高，兩級地區比較低。全球75%的大氣都集中在那裡，90%的水汽也集中在這裡。這裡也是地球上各類大氣的發生地，雲、霧、雨、雪等各種各樣的天氣都發生在對流層。在對流層裡，氣溫隨高度的變化，因為上下溫差比較大，所以導致空氣的對流活動非常強烈。如果飛機在對流層中飛行，我們會大量的氣流乾擾上下左右顛簸得只想嘔吐，甚至會暈厥。

而平流層的情況要好得多，在平流層，能見度高，方便飛行員駕駛飛機。平流層極少有氣流乾擾，空氣阻力很小，會讓我們的旅行變得非常平穩和舒適，也會讓航空公司節省大量的航天燃油費用。我們乘坐客機，可以感覺到，一旦到了平流層，空姐就開始將食品車和飲料車推出來，讓大家享用美食，或者通知大家可以開啟電子裝置收看自己下載的視訊節目或者打打遊戲。另外，平流層的高度比較高，飛機高空執行，對於地面幾乎不會產生噪聲。而且因為平流層都在萬米高空之上，沒有什麼鳥兒能飛到那麼高的高度，飛機撞擊鳥類產生事故的概率會大大降低，安全係數大大提升。

還有一個小常識，可能大家不太清楚，我們的民航飛機在飛行時，以正南正北方向為零度界限，航向偏右（偏東）的飛機飛雙數高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層；航向偏左（偏西）的飛機飛單數高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。因為飛機航線都有固定的航道。這樣的安排是為了更好地提高飛機的安全係數，避免在萬里高空產生飛機迎面碰撞的事故。

這個問題簡單。我回答一下哈，希望大家多多指教。

第一，飛機在設計時就考慮到了氣動比。戰鬥機的宗旨就是要用最少的燃料取得最大的機動性，所以機身外形設計是比較苛刻的。客機強調的事是經濟性，和舒適性，所以展弦比一般都比較大。如此大的展弦比的飛機飛多高才能獲得最佳的能效比呢？也就是巡航高度和速度。

第二，大家都知道大氣隨著高度的增加密度逐漸降低，在航速不變的情況下，飛機隨著高度上升空氣密度同時隨著下降。空氣阻力下降的同時，機翼提供的升力也隨之下降。如果飛機飛行速度不變，高度很難維持。如果要維持高度，那隻能加大飛機發動機功率提升速度。但有一點，飛機的發動機提供的動力不可能無限大，也不可能長時間高功率輸出。這就如同汽車發動機，你不能讓發動機轉速錶長時間停留在紅色區域，否則會抱瓦或者拉缸。飛機發動機也一樣，汽車發動機出現故障最多靠路邊停車，飛機可就慘了。至於戰鬥機，它的發動機功率輸出屬於大馬拉小車，所以機動效能才會突出。

第四，客機怎麼辦呢?好在設計師早就考慮到了這一點，根據飛機的氣動效能和經濟性，建議了某種機型的巡航高度。這就好比咱們的汽車跑時速80公里是最經濟的。

綜上所述，飛機飛多高，飛多快是早就設計好的。至於空管人員讓你飛在哪一層高度是空管空域劃分的問題，如果空管讓一架播音747在2000米高度保持400節速度飛行，該駕駛員也只能乾瞪眼。如果駕駛員稍有不滿，就要小心繞飛。最後一句話，空管惹不起。

謝邀！！飛機在空中飛行時都有其固定航線（尤其是民航客機），這可不是亂飛的，須接受空中管制、排程。飛機飛的高，一般情況下在7000米至12000米之間，也就是絕大多數時間處於平流層飛行。平流層中氣流穩定、空氣稀薄、無（少）飛鳥等，都更利於飛行。

飛機飛行的高主要原因有兩點。一：節省費用。說白了就是省油——省錢，在平流層飛機所受空氣阻力相對於其在對流層中飛行要小的多，受阻力小飛機自然省油。

二：安全。說其安全，主要也是相對於對流層來講。眾所周知，飛機在起飛、降落過程是安全係數最低的時候，因其受飛鳥、對流等影響。

前段時間，我殲15艦載機訓練時，就曾在起飛過程中撞到飛鳥——家鴿。致使其左側發動機起火，後經飛行員冷靜處理（空中放油、迫降等）、後勤人員（滅火）等共同努力，才保住這架戰機（有關詳細資料可查閱，CCTV1、CCTV4都作過報道）。而目前僅有數種飛鳥可飛到7000米以上的高度，如天鵝、斑頭雁等，況且這些鳥也並非經常出現在高空中。這就極大降低了飛機在飛行時遭遇飛鳥的危險。

對流層中氣流相對不穩定，較為活躍。故名思意，其氣流運動方式為上下流動，其對飛機易產生上、下擾動。而平流層（高空），相對穩定，氣流運動方式呈水平運動，更利於飛行。

正常情況下，飛機都是嚴格按照既定航線飛行。同一高度（以1000米為限），不能相向飛行，防止相撞。如遇緊急情況（天氣原因、飛機故障等），需拉昇、降低飛行高度，必須彙報塔臺，經同意才可。塔臺會根據實際情況（會否影響其它航線飛機正常飛行），而對其下達具體指令。

這確實是個很好的問題！

我們都知道，乘飛機是按時到達目的地的最佳和最方便的方式，但是為什麼飛機一定要飛到海拔3萬多英尺的高度呢？

客艙座位前的電視會為乘客講解飛行時的各種高度。有一個相關的術語“巡航高度”，指的就是飛機大部分時間內的飛行高度。

飛行高度可以是從25000至40000英尺不等，具體要取決於各種因素。

飛機的設定飛行高度通常都是高海拔，因為海拔高的地方空氣少，這是大家都喜歡的。

這裡的“大家”指哪些人呢？包括工程師、乘客和航空公司，因為海拔高的地方空氣分子較少。在海拔3萬英尺的高度，空氣比較稀薄，這意味著飛機飛行需要較少的推力。隨著高度的增加，地球大氣會越來越薄，有助於飛機高效飛行。

這對航空公司有什麼好處呢？

當然有了，較小的推力意味著需要消耗較少的燃料。此外，飛機在海拔30000英尺以上的高度飛行時，燃油的燃燒效率最高。

那麼對乘客來說又有什麼好處？

乘客想安全、放鬆地度過旅程，並不是非要要求飛機以每小時700-900 公里的速度在天空巡航，不遇到導致飛機顛簸的任何壞天氣。所以海拔3萬英尺是理想高度。

湍流：

低海拔的地方會經常出現湍流天氣。飛行高度低會導致飛行員難以看到可能導致湍流的橫風。在更高的高度飛行，飛機會遇到較少的湍流，乘客坐起來也會比較舒服。

安全：

如果發生緊急情況，高海拔處的飛行員就會有更多的時間進行導航。飛行員會接收航空空中交通管制發來的最新天氣情況，並按要求改變飛行高度。

想飛得更高？

你是否認為飛機可以飛得更高？答案是不可以，飛機不是越飛越高的火箭。飛機發動機需要氧氣才能燃燒燃料、保持執行。所以設計飛機的工程師必須計算最佳巡航高度。

理論上飛機在平流層中飛行最平穩。但是因為天上飛機很多，飛機需要按照規定的高度和線路飛行以免撞機，所以具體飛行高度需要根據當地管制的指示。飛機在越高的地方就會受到越強的壓力，這樣的話飛機就需要更多的動力去支援飛行，但是飛機自身的體積本來就非常的大，所以在氣壓過高的高空就非常容易發生故障。

地球的平流層是位於距離地球表面1萬米的地方，而飛機在平流層飛行的話所受到的波動是相對來說小很多的，但是如果飛機飛的太低的話，那麼處在低空的氣流波動就十分的不穩定了，這會造成飛機兩邊受到不同的升力。還烏類在幾幹米高空飛翔，如果飛機低飛萬一碰撞烏類會發生事故，所以一萬米上下比較不安全。

1.經濟性，在高空中，空氣密度小，飛機受到的阻力越小，非得越快。由於阻力減少了，省油。

2.安全性考慮，飛機如果發生失控，引擎失效等情況，需要有足夠的高度讓飛行員反應或者是改出。

3.平穩性，飛機飛得越高，風向，天氣會更加平穩。

就是嘛！灰機幹嘛要灰介麼高嘛！如果灰低一點，比如五米十米之類的，萬一掉下來也不至於摔得辣麼痛嘛！唉，玉脣的人類，笑煞俺喵星！

上過高中的都知道，在地理課程中詳細講過，大氣層分平流層對流層中間層 ，氣象條件各不相同……

雲彩都在對流層，大氣運動複雜，高空平流層氣象條件穩定，適合飛行在低空飛行時，空氣阻力大，“油耗肯定會比在高空時高一些，所以飛機在巡航的時候，一般都在高空。

但飛機不是都在萬米之上飛行的，兩小時之內國內航線的計劃高度一般在8900到10100米這個範圍內，少有上到更高的高度的。在這個飛行高度一般沒有在平流層，而基本上是在對流層與平流層之間的一個相對穩定強大的對流層頂的附近飛行。這個高度上大氣密度小，比低空飛行省油，雖然有時會受到積雨雲的干擾，但是相對低空來說大氣條件好了很多。

謝邀，論述可能不準確客機也分有中短程支線和遠端洲際航線，國內中短程線會釆用支線型客機，這些客機飛行高度在幾千米。而遠端洲際航線客機在平流層飛行，在這個高度飛機受氣流擾動少，飛行平穩乘客舒適且經濟。