動力興則國興。

我們航空發動機正在快速追趕，艦用燃氣輪機亦然。若問水平如何，特舉兩例說明。

今年9月27日，東方電氣用時十年，首臺完全自主智慧財產權的F級60兆瓦燃氣輪機點火成功，燃燒溫度達到了1200攝氏度，單迴圈熱效率達到了38%，（R0110熱效率達到了36%），意味著300MW的燃氣輪機行將成功。

若問四大家如何級別，G級1300攝氏度，H級1400攝氏度，聯合迴圈熱功率在57%以上。

這則新聞的意義在於，我們完成了壓氣機、燃燒室和高溫透平三大部件的技術突破，為未來追趕踏平了道路和基礎。

前面還有兩個級別，如果以十年為單位來實現一個級別的跨越，那麼我們的差距當在20年以上，還得說要少走彎路，四大家進步不要太快，四大家是GE，三菱，西門子和安薩爾多。這裡要正式說明一句，安薩爾多已被中國正式收購。跨國收購，有利促進技術進步，實現更快發展，這一點也要說清楚。

還要一則新聞有關艦用燃氣輪機。

今年3月28日，中船重工703所與日本三菱日立簽署H-25技術轉讓協議，這是一款1989年的燃氣輪機，也屬於F級別，熱效率32%，燃燒室溫度1260攝氏度。

然而這只是效能指標，重要的是，它屬於單轉子設計，可以對壓氣機和燃燒室進行放大，也是GE的M9000重型燃氣機的發展基礎，這款燃氣輪機正在哈汽輪生產，當然並不掌握技術。

GE早就把話撂明了，要想購買燃氣輪機整套技術，除非買下整個GE。嘿嘿，我們沒錢。

我們此前購買的烏克蘭GT-25000是個雙轉子，輕則輕矣，但不利擴大，目前我們將其提高到30MW，就達到技術頂點。若想繼續向前，只要單轉子的這一種，所以現在的合作，有助於我們的發展。

2014年中國重燃成立，整合了哈電氣，東方電氣和上海電氣，以及大唐集團，意味著我們的力量不再分散，形成了合力。

行內人知道，燃氣輪機都是靠著大量工程實踐而得，有人因此在網上算過一筆帳，現在一臺可靠的燃氣輪機，工作壽命都達到了5萬小時，我們一年執行8000小時，中間不出任何差錯，也需要6年的時間，來檢驗一型燃氣輪機的成熟。這些實驗需要真金白銀，需要人才的奉獻，一路走下來，就是外國不賣的“卡脖子”技術。

中國的艦用燃氣輪機算是比較先進的了，畢竟世界上能夠生產這種動力裝置的國家本來也就不多。中國的艦用燃氣輪機包括33MW功率的GT25000（前QC280），QC185和QC70三種，其中GT25000和QC70都已經服役，QC185雖然研發成功，但是還沒有軍艦可用，可能會等到新一代護衛艦才會上艦了。

GT25000是中國主力的艦用燃氣輪機，技術來源於烏克蘭的UGT25000燃氣輪機，屬於一種航改燃燃氣輪機，由於其在烏克蘭設計，因此原本對於熱帶環境溫度非常不適應，在南海和印度洋使用的時候功率會下降很多，這種情況在燃氣輪機領域非常普遍，美國的LM2500也是如此，G4型甚至更加嚴重。

但是在中國，由於軍艦必須要經常在炎熱的海域使用，因此必須讓燃氣輪機具備強大的耐高溫能力，因此對UGT25000進行了許多改進後得到了現在的GT25000燃氣輪機，過去叫做QC280，在前2艘052B驅逐艦和2艘052C驅逐艦上使用，此後使用的就是叫做GT25000的新星號了，新的燃氣輪機給中國海軍第三代驅逐艦帶來了大量生產的機會，沒有他們就沒有052D和055。

QC185屬於中國功率中等的一款中等燃氣輪機，其工業型號已經投入了發電等領域使用，叫做QD185，這款燃氣輪機的功率大約在18MW左右，這一功率級別可以讓他適應中型軍艦，尤其是新一代導彈護衛艦上大有作為，但是由於中國在054A護衛艦上已經大量使用了柴油機，因此QC185的發揮空間就不大了。也許下一代護衛艦服役的時候，他的用處就大了。

QC70燃氣輪機則不同，他屬於小功率燃氣輪機，大量使用在中國海軍的726型氣墊登陸艇上，一艘這樣的氣墊艇使用兩臺QC70燃氣輪機，可以運載兩輛中型主戰坦克，或者是一輛99A2這樣的重型主戰坦克，又或者是4輛軍用卡車和數百名士兵，因此可以在兩棲登陸作戰中發揮很大的作用，QC70也正隨著726艇的大量量產進入海軍服役。

因此，中國的艦用燃氣輪機型號非常完整，今後還會有更加先進的型號出現，在世界上也算是先進水平了。