您提的問題比較刁鑽，在城市路段尤其是頻繁起步的工況，混動的動力和節能優勢非常明顯。

希望採納！

平順、安靜是低速純電力驅動時給人最大的感受，這也能讓車內成員感到很上檔次。而想要在市區裡跟上緩慢的車流，右腳只需輕輕搭在油門上即可。在電量充足的情況下，在車速達到80km/h以上時也能夠使用EV模式，同級別競爭對手很難實現這種狀態。稍顯遺憾的是，客觀原因電池電量並未充滿，所以無法測試其純電模式行駛里程，但編輯預計與現款車型沒有太大差距，依舊保持在2km左右的里程。另外，不得不表揚一下Accord混動車型無論是在加速還是剎車（回收能量）時，駕駛艙內都聽不到電流聲，再加上在中低速時出色的靜謐性表現，舒適性方面相信能夠得到車內成員的好評。巡航時車輛大多數時間依靠純電機的方式驅動車輛，雖然不能帶來太強的推背感，感官上缺少一些刺激，但其實動力儲備充足，再加速時動力輸出很平順、沉穩。新車提供了經濟/普通/運動三種駕駛模式，不同模式的動力輸出還是有著一定差異的。經濟模式並不會出現賴著不走的情況，起步還是很輕快的，加速時油門踏板深度與動力輸出都和預期沒有太大差別；普通模式動力響應要更快一些，如果平時駕車習慣要稍微激進一些的話，普通模式應該與你更合拍；至於運動模式，當然是最強的動力輸出+最快的動力響應，發動機也更樂意被喚醒。

混動銳智版，高速120左右行駛靠發動機驅動，深踩油門電動機介入，會跟發動機一起發力，相比較自然吸氣2.0提速要快一點點，但是肯定不如大排量渦輪機。

嗯，簡單來說，市區低速行駛時，Accord混動會讓你感覺隔音好、動力猛和油耗低！而在跑高速時，Accord混動版會讓你感覺隔音特別差、動力很一般，以及油耗也一般。

因為Accord混動版低速行駛時，是發動機只管發電，由電機驅動車輛前行，這時的發動機噪音自然不大，請相信，任何車型在低速行駛時的噪音水平都能控制的很好！不信邪的朋友，可以完全把車剎停自己試試。真的，速度越低，噪音越低，這就是真理。

由於低速時是由電機驅動，所以這時的加速感覺更為直接和有力，而且哪怕是在特別擁堵的道路上行駛，Accord混動版的油耗水平也能做到最低。

而在跑高速時，雖然急加速時，在電量充足的前提下，Accord混動的電機偶爾也會介入，但這樣的情況不是常態，畢竟Accord混動版的電池哪怕充滿電，純電模式下也跑不到3公里，所以，跑高速時的主力還是發動機。

這時你就能深深體會到人們常說的本田車隔音效果特別差的傳言，真的不是浪得虛名！Accord混動在跑高速時，是可以做到讓你感覺風噪聲、胎噪聲、發動機轟鳴聲，聲聲入耳的。

Accord混動版裝配的是2.0l自然吸氣發動機，由於跑高速時就是這款地球夢2.0l來做主力，所以它這時的油耗水平，跟普通的自然吸氣車型區別不大。而且在高速上的動力表現方面，也不如同級別的渦輪增壓車型來的強勁。

混動高速跑起來油耗與汽油比沒有太大優勢，Accord高速的噪音也不小，主要是胎噪和風噪，但是整體操控還可以，底盤比不上德系的紮實，但是整體支撐性還可以，235的款胎抓地力還是值得信賴的