有運輸機改成轟炸機的先例。

不過轟炸機改成運輸機的沒聽過。主要是轟炸機的彈倉是向下開啟的，而彈倉前後是油箱等裝置，不是運輸機的直通貨倉。要改的話需要整體結構同時改，這個還不如推翻從來呢。

轟炸機改成運輸機的情況比較特殊，改成軍用運輸機的情況極少，主要是轟炸機機身寬度太小了；改成民用運輸機——也就是客機的例子還真有。不過改過來成為客機之後，都是運營成本比較高的客機，在民用航空史上都是非主流的產品。

舉兩個例子吧：

第一、蘇聯圖-16轟炸機和圖-104。

前者（下圖）蘇聯研發的第一款噴氣式高亞音速轟炸機，產量很大，或者是在其基礎上改進而來的一款噴氣式客機（下下圖），是當時蘇聯第一款噴氣式客機，也是世界上第二種噴氣式客機（第一種是英國的“彗星”客機）。圖-104客機商載能力70人，航程2600km，速度比較快，達到900km/h，不過經濟性就不那麼好的，總共只有200架的生產量，和波音737的累計產量10000架相比，實在是一個小量。

第二種，圖-95和圖-114.

圖-95是四發渦槳大型轟炸機（下圖），能夠搭載12噸的彈藥飛行17000km，尤其是配合核武器那就更厲害了。

蘇聯人在此基礎上改成了圖-114大型客機（下圖），這種客機體量也是波音747誕生之前世界上最大的客機，商載能力220人，航程達到14000km，足以從一個城市飛往地球上任一個城市。

基本上都是蘇聯時代的產品，可見蘇聯人非常喜歡這種皮糙肉厚的客機，商業成本和效率那不是考慮的因素。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

圖注:駝運暴風雪號太空梭的全比例木質模型

米亞-4是前蘇聯米亞西舍夫設計局研製的戰略轟炸機。1951年開始設計，1953年夏首次試飛，1954年“五一”節初次公開出現，1957年開始服役。估計生產了110架。米亞-4的設計理念超前，它不僅大膽採用較輕的鋁合金機身，還可以方便地改造成運輸機、海上偵察機乃至反潛機。後來，米亞西舍夫設計局又在米亞-4的基礎上，研製出3М轟炸機。

從上世紀60年代開始，部分M-4和3M逐漸被改為加油機，以提升圖-95K、3MS-1和3MN-1等機型的戰鬥力。有幾架被改裝為特種運輸機，為交通不便的東部地區運送天然氣，還曾經駝運過暴風雪號太空梭。

在70年代中期，蘇聯快馬加鞭追趕美國太空梭計劃。1976年2月17 日，蘇共中央和部長會議釋出132—51號命令，由能源科學與技術聯合體與米亞局分別進行太空梭研製，最終“能源一暴風雪”方案中標。安東諾夫設計局為對太空梭進行遠端運輸特別設計了安一225大型運輸機，但其投入使用一拖再拖。所以米亞局承擔起在3M轟炸機基礎上改裝太空梭運輸機的任務。米亞西舍夫的運輸機將太空梭揹負在機身上，尾翼改為雙垂尾形式，以避開太空梭尾部的亂流，提高舵效，機頭加油管得以保留。當這架改得面目全非的米亞4於1981年4月29日重上藍天時，名字已改成BM-T “Atlant”。BM-T “Atlant”特種運輸機共改裝了3架。其中兩架用於向拜科努爾發射場運送火箭發動機和助推器，另一架被用於空氣動力學研究。該機共計執行過150多次運輸火箭部件的任務，為蘇聯航天事業立下過汗馬功勞。