來自一汽大眾的全新Bora以及來自上汽大眾的Lavidaplus是兩款出自同樣底盤平臺的大眾國內特供車，這兩款全新的車型都採用了目前大眾最新的MQB平臺。而來自一汽大眾的Sagitar2018款車型，則是一款來自相對比較老舊的大眾pq35平臺的A+級緊湊型3廂轎車。前兩者屬於大眾的最新車型，而2018款的Sagitar則是相對比較老舊一些的車型。那麼這是否意味著，前者要好於後者呢？那倒未必！

來自一汽大眾的全新Bora，以及來自上汽大眾的全新換代的Lavidaplus都源自於大眾目前最新的MQB平臺。相比這兩款車型的老款採用的大眾pq34平臺，新的底盤平臺要更加先進，也更節省成本。不過，採用的全新底盤其實在具體的底盤結構形式上，和老款並沒有不同，都採用的是前麥弗遜式，後扭力梁式的非獨立懸掛，具體的行駛品質雖然有一定的提升，但沒有太過本質的區別。更多的不同是在於，外形設計以及整體的車身長度，以及所帶來的更加實用的車內乘坐空間。而這兩個車型仍然是大眾專門為中國汽車市場打造的國內特供車型。只有中國才有，海外是找不到的。而動力，除了沿用之前的1.4t渦輪增壓發動機之外，還有1.5升的自然吸氣發動機。匹配5速手動變速箱，來自愛信的6at手自一體變速箱，以及七速乾式雙離合變速箱使用。1.4t渦輪增壓發動機動力還是比較強勁的，只是1.5升的自然吸氣發動機，除了燃油經濟性表現更好之外，整體的動力表現只能算是差強人意。

2018款的一汽大眾Sagitar，來自於相對比較老舊的大眾pq34平臺。雖然底盤開發平臺相對比較老舊，但一汽大眾Sagitar相對應的車型，也就是海外版的最新的Jetta。作為大眾旗下標杆級別的a加級轎車，Sagitar一直都是大眾最為看重的一款緊湊型轎車。其外形設計更加的大氣高階，配置也更好，整體的車身長度相比老款Bora或者是老款Lavida也要更長一些。內部乘坐空間更加的實用。而更主要的是，其底盤系統採用的是前麥弗遜式，後多連桿式的4輪獨立懸掛，整體的行駛品質是大眾Bora或者是Lavida所不能比的，即便是目前的新款，Bora或者是Lavidaplus，也不能和之前老款的一汽大眾Sagitar相提並論。就底盤行駛品質而言，根本就是兩個級別的車型。雖然在整體的動力系統方面，兩者基本上是一樣的，一汽大眾Sagitar採用的是1.4t的渦輪增壓發動機，1.2t的渦輪增壓發動機和1.6升的自然吸氣發動機，匹配五速手動變速箱來自愛信的6at手自一體變速箱以及七速乾式雙離合變速箱。

總體來比較，雖然全新換代的一汽大眾Bora和Lavidaplus，都擁有著不錯的延遲以及更加寬敞實用的車內空間，底盤開發平臺也更換了目前大眾相對比較新的MQB平臺，但具體的底盤行駛品質還是無法和老款的一汽大眾Sagitar相提並論。整體的做工品質，一汽大眾Sagitar也要優於目前新款的Bora，Lavida。而隨著全新換代的一汽大眾Sagitar的上市，目前老款大眾Sagitar處於消化庫存的階段！優惠幅度也不能再低了。如果不介意這是一款老款車型的話，從各個方面來考慮，一汽大眾老款Sagitar都要大幅度的優於，目前新款的一汽大眾Bora和上汽大眾Lavidaplus。