首先你要先了解什麼是輕量化，不然從你嘴巴里面說出來感覺好像是我們在搞偷工減料！為什麼現在奇瑞的車子可以做到很輕但整車的強度和剛度還能保持！

第一，材料的選擇，從瑞虎7開始高強度鋼的覆蓋比之前的產品就多很多了！什麼是高強度鋼不用解釋了吧？好比一張紙和一張和紙一樣的鐵，誰的強度高應該很明顯！以前為了達到強度要求只能增加鋼板的厚度，這種做法的弊端就是車很重！但實際的強度卻並不是正比！

第二，正向開發的收益，為什麼輕量化是正向開發的收益？很簡單，逆向的時候你什麼都學別人，但框架搭好後發現強度，碰撞等等達不到別人的程度，怎麼辦？業內最好的方法就是增加加強板，加強筋！一輛車無疑又增加重量了！而正向開發的好處是，在設計之初就可以透過模擬去計算整車的強度，哪裡不行改哪裡，而不是哪裡不行補哪裡！後期整車也非常清爽，沒有左一個右一個的加強板，加強筋！

第三，全車的輕量化，剛才說的只是車身本體，那麼零部件，內飾，外飾可不可以輕量化呢？當然可以！發動機可以使用更多的鋁材質，正向開發下連車身的線束你都可以控制，不必再去模仿，另外目前整車的CAN系統，域，模組化，也讓整車線束比以前少很多。零部件的加工製造成熟也讓整體車重減輕不少！

最後說一句，輕量化不是省錢，起碼一開始不省錢，你降低一公斤的重量可能會花上十公斤的錢！但未來可期，一旦平臺化，你所有的車都可以享受這個成果！從長遠上來看是省錢的！同時你整車的油耗降低了，發動機效能有更好的發揮，經濟動力性提升了！是一件好事！

奇瑞技術在中國產車企中最全面的，造車平臺，技術研發等，輕量化設計是在車身鋼扭不變的基礎上降低車身重量，或是在重量不變的基礎上增加車身鋼扭度，這也就是奇瑞在同排量汽車中比較省油的原因，現在奇瑞的底盤，發動機可以說是中國產汽車裡相當不錯的，發個圖看看這些車的鋼扭吧。

是真的，所以導致奇瑞旗下的車異響比較多！因為如果太輕的話各個零部件之間的距離結合就容易產生共振，共振就容易產生車輛上的異響……

不同級別的鋼材密度差距非常小。汽車真的要想減輕自重，就要用鋼材的替代品。可以參考豪華車型，或超豪華車型，為減輕自重大量應用鋁合金或者碳纖維材料替代鋼鐵。換句話說就是，即使使用強度再高的鋼材（合金鋼除外）也不能從本質上減輕自重。就汽車零部件來說，使用衝壓件代替鑄造件，單層衝壓件代替雙層衝壓件在部件上打孔都能減重。

供參考：鋼的密度與鐵的密度是相同的為7.9g/cm*cm*cm ,可換算成7.9×10^3kg/m*m*m材料名稱 密度(g/cm*cm*cm ）

421 鋼材 7.85 g/cm*cm*cm

422 碳鋼 7.85 g/cm*cm*cm

423 鋼材 7.85 g/cm*cm*cm

424 碳鋼 7.85 g/cm*cm*cm

425 鋼材 7.85 g/cm*cm*cm

426 碳鋼 7.85 g/cm*cm*cm

427 工業純鐵 7.87 g/cm*cm*cm

428 工業純鐵 7.87 g/cm*cm*cm

429 工業純鐵 7.87 g/cm*cm*cm

430 合金鋼/鎳鉻鋼 7.9g/cm*cm*cm

全世界的趨勢，現在的車子比90年代初幾乎輕了一倍，那時候賓士寶馬隨便一個就得2噸以上，現在大量使用高強度鋼材鋁合金最佳化結構等等減輕重量

奇瑞車輕量化當然是真的，就不和別的廠家車子比。就和自家的比也是輕了不少。你看這兩輛車之間相差了幾百公斤。黑色的是旗雲三。白色的是gx。