汽車怠速時會消耗油且油耗不低，冷車和熱車的怠速油耗會有較大的差異，不同排量的發動機怠速油耗也有很大差異。

發動機的怠速指以最低的進氣量和噴油量維持運轉，讓每一次汽缸內的爆燃所做的功能夠有效推動活塞連桿帶動曲軸往復運轉，目的是為了不熄火。而怠速時並不輸出動力所以只需要保證不熄火的最低動力輸出，但只要執行就要噴油所以怠速也會消耗燃油，至於會後多費油可以大致計算。

正常工況的發動機怠速噴油脈寬在1.5ms左右，以1.5L/T發動機為例，以VF=0.78*V*N的公式計算，一小時的耗油量基本為0.95升左右。

大排量發動機如2.0T機頭怠速一小時可以輕鬆超1.25升，這還是在沒有怠速使用車載電器以及空調的前提下才能實現的低油耗，如果怠速用空調且為定排量壓縮機的話會上漲20%左右。

這是正常怠速時的油耗，在冷啟動發動機和冷卻液水溫都比較低時，因發動機沒有達到100攝氏度左右的理想執行溫度會導致熱效率的降低，能量轉化銷量低下當然是動力變差；ECU為保證冷機時也能輸出合格的動力會加大噴油，這一階段的油耗相當於熱機怠速油耗的2倍以上，直到水溫足夠高、冷卻液開始大迴圈為止。

而且在冷啟動過程中的加濃噴油還會造成發動機積碳，因不充分燃燒會出現遊離碳，與高溫機油蒸汽混合後會形成積碳；這些積碳長期附著在發動機火花塞、噴油嘴、節氣門等位置會改變ECU引數，噴油脈寬會從1.5ms左右上升到3ms以上。

所謂的噴油脈寬指噴油的時間，油路系統內的壓力是恆定的，噴油嘴本質是電磁閥，在噴油時的升程和開啟的時間也是固定的。因積碳的原因導致ECU引數計算錯誤會加大脈寬，電磁閥接地的時間延長、閥針開啟的時間也就越長，於是油耗也就上升了。

所以汽車的怠速油耗不低而且沒有絕對固定值，隨著用車時間的累積怠速油耗會越來越高，老舊車輛怠速時超過2L/h的比比皆是。

但想要讓怠速油耗不提升也很簡單，總而言之則為積碳的即時清理；冷啟動升溫階段必然會產生積碳，那麼在水溫足夠高後加大幾腳油門，透過高壓進排氣形成的紊流可以有效驅離剛剛形成的積碳，發動機的工況也就會長久的出在巔峰狀態了。

有人做過汽車怠速油耗試驗，1.6L發動機，怠速轉速800rpm，怠速一小時，油耗大約是1.4L，油費不到10元，所以發動機怠速費不費油還要根據自身經濟條件進行衡量，如果經常跑市區，可以配備一個自動啟停功能，這種發動機出工不出力的活，能禁止就禁止吧！

具體發動機怠速對汽油的浪費程度和發動機排量關係很大，排量越大，越費油，對於普通家用車，怠速油耗一小時可以控制在4L以內！不過我們來車時，儘量不要讓汽車長時間怠速，怠速情況下，發動機燃油效率很低，這種情況下，非常多容易形成積碳，積碳過多，很容易造成高油耗，並且車輛動力還不好，有時候伴隨加速抖動現象。

一般情況下，汽車油耗認證，發動機怠速對汽車油耗的影響大約在3%~4%左右，也就是我們的油耗如果是7.0L/100km，大約可以影響不到0.3L汽油，但是這個油耗放到汽車油耗認證還是相當可觀的，現在的汽車燃油水平，都是以0.01L為單位進行降低油耗！

自動啟停主要是為了防止發動機怠速費油而設計的，另一方面是為了降低車輛排放，減少環境的汙染！大家要合理使用，一般情況下我們市區行駛，等紅綠燈時間較長，我們開啟自動啟停，可以節省燃油，但如果車輛經常走走停停，儘量關閉該功能，畢竟汽車走走停停，發動機老是啟動熄火，讓駕駛者非常不爽。